特長（車体カラーは撮影条件などから、実際の色と多少異なる場合があります。）

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POWER UNIT

全速度域での扱いやすさを徹底的に追及し、200PSのハイパワーを体感できるパワーユニット

パワーアップを図るために排気量を上げても、それによって重量の増加を引き起こすようでは、得られるメリットは縮小してしまう。そういったジレンマを解消したのがこのスーパーチャージドエンジン。水冷DOHC4バルブ並列4気筒998cm³のスーパーチャージドエンジンは、軽量かつコンパクトにも関わらず、最大147Kw（200PS）ものハイパワーを発生。自然吸気エンジンでは味わうことのできない圧倒的な加速力を生み出します。



このバランス型スーパーチャージドエンジンは、モーターサイクル&エンジンカンパニーだけでなく、航空宇宙システムカンパニー、エネルギー・環境プラントカンパニー、技術開発本部との綿密な共同研究で設計された川崎重工業技術の結晶。カワサキはパワーの扱いやすさを追求し、どのような条件下でもスムーズに動力供給される最適なスーパーチャージャーのマッチングを導き出しました。このエンジンはパワーバンドが幅広く、ライダーはあらゆる回転域で力強い加速感を得ることができます。

＊スーパーチャージドエンジンは、おもに電子制御スロットルバルブとFIのセッティングによって、その圧倒的パワーをコントロールしやすい特性に仕上げています。

＊Ninja H2と同様にスーパーチャージャーの効率を追求することで、インタークーラーを不要としました。さらにスーパーチャージャーとエンジン本体のオイル経路を共通化することでオイルポンプなどの重複を省略。エンジン各部で徹底した軽量化とコンパクト化を図っています。

＊直径69mmのインペラは、鍛造アルミニウムブロックを5軸マシニングセンタで超精密に削り出し、12枚のブレードで構成された複雑な形状を表現しつつ、高精度かつ高耐久性を実現しています。

インテークチャンバー

＊インテークチャンバーは放熱性に優れ約2気圧の加圧に耐えられるアルミニウム合金製。入口のディフューザーにはネットを追加し、流入する空気の乱れを最小化しエンジン全体の過給効率を高めるとともに、インタークーラーなしでもノッキングを防止する効果を得ています。

エアインテーク

＊エアインテークの前方投影面積は、スーパーチャージドエンジン本体の吸気口の約3倍を確保。エアダクトは、エアインテークからスーパーチャージドエンジンまで直線的に空気が流れる流入経路となっており、高出力化に貢献しています。

電子制御スロットルバルブ

＊燃料と空気の供給をECUでコントロールする電子制御スロットルバルブは、混合気を理想的な状態にすることによって、扱いやすいスロットルとスムーズな出力特性、さらに排出ガスのクリーン化にも貢献しています。

チャンバーレスエキゾーストシステム

＊EURO5排ガス規制に最適化を行った、エキゾーストシステムは排気チャンバーを廃止したことで、大型の触媒の搭載と、各気筒の排気ガスを十分に混合するための長い集合部の確保が可能になりました。

ドッグリングトランスミッション

＊カワサキレーシングチームからのフィードバックを元に開発された特殊構造で、ギヤ位置は変わることなく、ドッグリング（噛み合わせリング）の移動によってギヤチェンジが行われる構造。ドッグリングはギヤよりはるかに軽量なためシフト操作が軽くタッチも良好なうえ、シフト時間が短縮されることから素早い加速にも威力を発揮します。

アシスト＆スリッパー^®クラッチ

＊クラッチスプリングの荷重を軽減するアシストカムは、より軽いクラッチレバー操作を実現し、ストップ＆ゴーが連続する市街地や渋滞でライダーの負担軽減に貢献します。また、スリッパークラッチはシフトダウンの際に発生するバックトルクを逃がすことで、リヤタイヤのホッピングやスリップを低減できます。

※「A＆S」「Assist＆slipper」「アシスト＆スリッパ―」は、株式会社エフ・シー・シーの登録商標です。

エンジンサウンドチューニング

＊吸気ダクトの形状を工夫することによって、スーパーチャージャーの作動音と吸気音のチューニングを実施。スーパーチャージドエンジン搭載モデルでしか聞くことのできない、唯一無二のエンジンサウンドとしています。







FRAME＆SUSPENSION

専用設計の軽量トレリスフレーム

スーパーチャージドエンジンが本領を発揮する高速域でも揺るがない安定性と、市街地やワインディングで思うままに車体をコントロールできる軽快なハンドリング。Z H2専用設計のトレリスフレームは、これら対極にある特性を両立します。

＊トレリスフレームはサイズや形状の異なる高張力鋼パイプを慎重に組み合わせ、フレームそれぞれの部位で適切な強度バランスを実現。さらに、エンジンをストレスメンバーとして使用することにより、コンパクトなフレームながら「しなやかさ」と「逞しさ」を高次元でバランスさせています。

サスペンション

＊路面および走行状況にリアルタイムで適応し、理想的な減衰力を提供するカワサキのセミアクティブ電子制御サスペンション「KECS」を採用。0.001秒ごとに路面状況に応答し減衰力を最適化するサスペンションが、幅広い走行シーンで快適な乗り心地を実現するとともに、スポーツライディングにも適した減衰力を生み出します。ライディングモードで設定可能なレインモードではショーワのスカイフックEERA（電子制御ライドアジャスト）テクノロジーを採用。走行安定性を向上させています。

スイングアーム

＊スイングアームにはNinja ZX-10RRの技術をフィードバックし、軽量で高剛性な構造としています。







BRAKE＆WHEELS

ブレーキ

＊フロントに「Stylema」モノブロックキャリパーとブレンボマスターシリンダーを組み合わせた、ブレンボ社製ブレーキパッケージを新たに装備。また、ステンレスメッシュブレーキホースを採用し、より強力な制動性能と高いコントロール性を実現しています。

ホイール

＊スーパースポーツスタイルの軽量6 本スポークホイールを採用し、スポーティなイメージを高めています。

タイヤ

＊タイヤには、ピレリ製DIABLO ROSSO IIIを採用。ハンドリングとグリップ力、ウェットパフォーマンスに優れ、ライダーの信頼感と楽しさを向上させています。









STYLING

次世代ネイキッドのスタイリング

Z H2 SE のスタイリングは、Sugomi＆Minimalistというデザインコンセプトを元に形作られました。低く構えた猛獣を思わせるフォルムや、車体左側に設けたエアインテークダクトによるアシンメトリーが、Sugomiデザインとして強烈に個性を主張しています。また、コンパクトにまとまった車体フォルムは、機能部品を華美な装飾をせずに搭載するといった考えのMinimalistデザインによるもので、あらゆる部分で追求したシンプル化とダウンサイジングの集大成です。

「リバーマーク」

＊Z H2 SEのフロントに印された「リバーマーク」がZのフラッグシップとしてのアイデンティティを確立しています。

全灯LEDヘッドライト

＊ヘッドライトから、テールランプまで全てのライトにLEDを採用。先進性と高い視認性を確保しています。また、ヘッドライトはフレームマウントとしており、これまでのネイキッドと一線を画す斬新なイメージとしています。

ライディングポジション

＊アップライトのハンドル形状と最適化されたシート形状によりゆったりとしたライディングポジションを実現。快適なライディングを可能にしています。











ELECTRONICS

高度な車体姿勢認識を行うIMU（慣性計測装置）

＊IMUを導入することで、KTRCおよびKIBS制御の高い精度を実現しています。IMUは前後、左右、上下3方向の加速度と、ロールとピッチを計測。さらにECU内のカワサキ独自のソフトウエアがヨー方向の動きも計算し、6自由度の車体姿勢の計測が可能としています。

KCMF（カワサキコーナリングマネジメントファンクション）

＊KCMFは高度に洗練されたプログラムとハードウエアを用いたカワサキが誇る最先端のエンジン＆シャーシ・マネジメントパッケージです。IMUが解析するデータを活用することでコーナリング中のエンジンやシャーシ各部の状態をリアルタイムでモニタリングし、パワーやブレーキ効力を最適な状態にコントロール。加減速時の挙動をスムーズにすることで、ライダーが意図したラインをトレースしやすくなります。

Z H2 SE では、KCMFが以下のシステムをコントロールしています。

KTRC（カワサキトラクションコントロール）

KIBS （カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム）

KLCM（カワサキローンチコントロールモード）

KECS（カワサキエレクトロニックコントロールサスペンション）

KTRC （カワサキトラクションコントロール）

＊3つのモードで幅広いライディング条件をカバー。滑りやすい路面などさまざまな状況において安定した車体の挙動維持をサポートするとともに、スポーツライディングでのパフォーマンスを強化します。

パワーモード選択

＊フルパワー・ミドルパワー・ローパワーの3種類のモードから選択可能でライダーの好みや条件に合わせた出力特性を設定することができます。ミドルではエンジン出力をフルパワーモードの約75％に制限し、ローでは約50％に制限します。

インテグレーテッドライディングモード

KTRC、パワーモードと連携する包括的なモードセレクト機能。トラクションコントロール、出力特性をスポーツ、ロード、レインの3種類からライディング条件に合わせて簡単に設定することができます。また、好みの設定が記憶可能なライダーモードも備えています。

KIBS（カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム）

＊カワサキのスーパースポーツ用高精度ブレーキ制御システムであるKIBS。前後のホイール速度差だけでなく、フロントキャリパーに掛かる油圧やエンジンECUからの多様な情報を解析し、標準的なABSシステムよりもはるかに細かい油圧変化が可能で、非常に滑らかな操作フィーリングを実現します。

KQS（カワサキクイックシフター）

＊非接触式クイックシフターは、素早いシフトアップ／シフトダウンによるスムーズな加速／減速を可能にし、Z H2 SE のパワフルなエンジンとドッグリングトランスミッションの利点を生かすクイックシフターは、スポーツライディングだけでなく街乗りやツーリングでも使用できます。
（エンジン回転数が約2500 rpm以下のときには、KQSは正しく作動しません。）

エレクトロニッククルーズコントロール

＊手元のボタンでスピードを設定すれば、スロットルを操作しなくても自動でスピードを維持するカワサキ最新のクルーズコントロールシステムを採用。長距離走行時のライダーの負担を軽減し、より快適なツーリングを楽しむことができます。

KLCM（カワサキローンチコントロールモード）

発進時に最も効率的に加速するための電子制御システムがKLCM。エンジン出力を制御することでホイールスピンを抑え、更にホイールリフトも必要最小限にとどめ効率的な加速を実現します。※クローズドコースでのみ使用して下さい。

KECS（カワサキエレクトロニックコントロールサスペンション）

路面および走行状況にリアルタイムで適応し、理想的な減衰力を提供するカワサキのセミアクティブエレクトロニックコントロールサスペンション「KECS」。ハイレベルのメカニカルコンポーネンツと最新の電子制御技術を組み合わせた「KECS」は、0.001秒ごとに路面状況に応答し、幅広い走行シーンで快適な乗り心地を実現するとともに、スポーツライディングにも適した減衰力を生み出します。また、レインモード（インテグレーテッドライディングモード）に、ショーワのスカイフックEERA（電子制御ライドアジャスト）テクノロジーを採用。走行安定性を向上させています。









EQUIPMENT

インストゥルメントパネル

コンパクトなフルデジタルTFT カラー液晶スクリーンをインストゥルメントパネルに搭載。スクリーン表示は2つのモードから選択することができ、走行状況に応じて必要な情報を優先的に表示させることが可能です。

＊ハイグレードなフルカラーTFT液晶スクリーンは、TFT（薄膜トランジスタ）技術により、高い視認性を確保。背景色の選択機能（黒または白）、画面の自動調光機能を備えるほか、スクロール式のマルチファンクションウィンドウや表示モード選択機能（2種類）を搭載し、必要な情報を優先的に表示できます。

＊フルカラーTFT液晶スクリーンには、インテグレーテッドライディングモードや、スマートフォン接続機能も表示されます。

＊ハンドルスイッチにより、表示モードの切り替えや液晶スクリーンの操作が可能。

＊ディスプレイ表示機能：デジタルスピードメーター、ギヤポジションインジケーター、シフトアップインジケーター、オドメーター、デュアルトリップメーター、燃料計、航続可能距離、瞬間／平均燃費、外気温度、水温、時計、エコノミカルライディングインジケーター、IMUインジケーター、KIBSインジケーター、ブースト圧、ブースト温度、KECSインジケーターなど。

スマートフォン接続機能

＊専用のスマートフォンアプリ「RIDEOLOGY THE APP」を使用することで、スマートフォンとの相互通信が可能。各システムのモード設定、ライディングログの記録など、バイクライフを豊かにする多くのインタラクティブな機能を実現しています。

その他便利な機能

＊ETC2.0車載器を標準装備とし、ツーリングでの快適性を向上させています。