特長（車体カラーは撮影条件などから、実際の色と多少異なる場合があります。）

撮影に使用しているモデルは一部現行モデルと仕様が異なる場合があります。

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パワーユニット

パワーユニット

爽快なライディングの鍵となる249cm³の並列4気筒エンジンは、250ccクラスのライバルを凌ぐ35kW（48PS）^*のパフォーマンスを発揮。Ninja ZXシリーズからのフィードバックを受けて開発され、クイックでダイレクトなスロットルレスポンスを提供します。ライダーはスロットルを開けるたびに、伸びのある加速感、カワサキの並列4気筒エンジン特有のインテークサウンドとエキゾーストサウンドを堪能できます。
※定められた条件下における計測値であり、使用状況や整備状況、天候などにより異なる場合があります。

＊目を見張るパワーと強力なトルクを持つボア×ストローク50.0mm×31.8mmの249cm³水冷4ストローク並列4気筒エンジンは、リニアな出力特性を発揮。また、10,000rpm～17,000rpmの範囲で特にエキサイティングなフィーリングを提供し、スポーツライディングでの操る悦びを高めています。

＊DOHC 4バルブの動弁機構は、小さく複雑な部品群で構成されており、高性能を確保するために厳密な品質管理と組み立てチェックを実施しています。

＊電子制御スロットルバルブを採用し、インジェクターとスロットルバルブをECUでコントロール。常に最適な混合気をエンジンに供給します。また、自然なフィーリングのため、あえてスロットルケーブルの操作感を残しています。

＊非常に狭いバルブ挟み角を採用し、燃焼効率の向上とコンパクトなエンジン設計を可能にしています。

＊軽量なアルミ鋳造ピストンを採用し往復運動部の重量を軽減、素早いエンジンレスポンスを実現します。また、ピストンクラウンは高圧縮設計で、12.5：1の圧縮比をもたらしています。

＊大径ピストンによるショートストローク化が、エンジン高回転域の性能に寄与。また、大径の吸排気バルブの採用が可能になり、混合気流入の増大にも貢献しています。高回転域における高負荷への対応や耐熱性を高めるため、排気バルブの素材はNinja H2と同素材を採用しています。

先進のエンジン冷却機能

＊高回転型エンジンにとって特に重要な冷却機能は、シリンダーヘッドまわりのウォータージャケットをエンジン冷却効率向上のため入念にデザイン。ロングリーチスパークプラグがウォータージャケットをより効率的に配置することを可能にし、エンジンのノッキング防止効果を高めています。

＊オイルパンに冷却フィンを設け冷却効果を増幅。また、走行風をエンジン周辺に導入するサイドエアダクトをフェアリングに組み込むことで、エンジンにダイレクトな冷却エアを供給します。

＊ラジエータファンカバー（特許出願中）などの革新的な技術が、エンジンの熱気からライダーを守り、渋滞時の不快感を軽減。ラジエータからの熱風がライダーに当たらないよう、カウル側面に設けられたダクトから排出させます。また、フューエルタンクやフレームなど、ライダーが接触する部品の温度上昇を防ぎ、快適性を向上させています。

ラムエアシステム

Ninja ZXシリーズのトレードマークである、カウル中央に配意されたラムエアインテークは、吸気効率を高め、エンジン性能を向上させます。また、Ninja H2と同様の、エアボックスに向かう途中でフロントフォークの左側を迂回するダクトレイアウトを採用。このレイアウトにより、冷却された高圧の空気を効率的に取り込むことが可能となっており、全回転域でのエンジン性能向上に貢献しています。

エキゾーストシステム

Ninja ZX-25Rオーナーがマシンとの一体感を感じる最大のポイントは、スロットルを開けたときに訪れます。コーナー出口から加速するとき、並列4気筒エンジンの入念にチューニングされたインテークサウンドとエキゾーストサウンドが体全体を包み込み、エンジン回転数の上昇とともにライダーにエキサイトメントを提供します。

トランスミッション

つながりの良いギヤ比に設定された6速トランスミッションはあらゆるライディングシーンに適応。特にスポーツライディングやサーキット走行におけるコーナーからの加速を重視しています。

アシスト＆スリッパー^®クラッチ

アシストカムとスリッパーカムの2種類のカムを使用するアシスト＆スリッパー^®クラッチを採用することで、バックトルクを制限するとともに、より軽いクラッチレバーの操作を実現しています。

＊アシストカムによるセルフサーボ効果はクラッチレバーの操作感を軽くスムーズにするとともに高負荷時の駆動力を確実に伝達します。

＊スリッパーカムは急なシフトダウンなど過度なエンジンブレーキがかかった際に、クラッチプレートの圧着を弱めてバックトルク逃がすことで、リヤタイヤのホッピングやスリップを抑制します。

※「A＆S」「Assist＆slipper」「アシスト＆スリッパ―」は、株式会社エフ・シー・シーの登録商標です。









フレーム＆サスペンション

フレーム

カワサキ先進の解析技術により生み出された軽量トレリスフレームは、理想的な剛性バランスを達成。重心位置、スイングアームピボットの位置、エンジン軸の位置、キャスター角など、シャーシの主要寸法は、スーパーバイク世界選手権に参戦しているNinja ZX-10RRレースマシンのシャーシ設計思想を踏襲しています。

＊高張力鋼製軽量トレリスフレームは、異なる径と厚さを持つパイプと、中空形状ののスイングアームピボットセクションの組み合わせで構成。カワサキ先進の解析技術を駆使し、剛性と柔軟性をバランスさせています。

スイングアーム

＊高張力鋼製のロングタイプスイングアームは、湾曲形状とし、必要な剛性と柔軟性を両立。スタイリッシュでスポーティな外観に貢献しています。

サスペンション

＊倒立フロントフォークには、ø37mmのSFF-BP（セパレートファンクションフロントフォーク－ビッグピストン）を採用。SHOWA（ショーワ）のSFFとBPFのコンセプトを組み合わせたこの先進のフロントフォークは、サーキットでのパフォーマンスと日常的な扱いやすさを両立しています。また、2023年モデル Ninja ZX-25R SEはプリロード調整が可能となっています。

＊ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションは、状況に応じ適切な反発、減衰力を提供、スーパースポーツハンドリングに寄与します。









ブレーキ＆ホイール

高性能スーパースポーツブレーキ

フロントには大径ディスクにラジアルマウントモノブロックキャリパー、リヤには大径ディスクにシングルピストンキャリパーを組み合わせ、強力な制動力と優れたブレーキフィールを実現。サーキット走行ではコーナーリングスピードを意のままにコントロールでき、街乗りでも高い操作性を発揮します。

＊ABSシステムには、ニッシン社製の最新ABSコントロールユニットを採用。モーターサイクル用に特別開発されたこのABSは、軽量コンパクトかつ、緻密なブレーキ制御を実現します。

ホイール

＊スタイリッシュな星型5本スポークホイールは軽量化に貢献する一方で、高い剛性を確保しハンドリング性能に寄与。また、マシンの軽快で俊敏な外観イメージにも貢献しています。

＊軽量なラジアルタイヤ、ダンロップGPR300を採用。さまざまなシチュエーションで高いグリップ性能を確保し、機敏なハンドリングと乗り心地を両立しています。







スタイリング

クラス最高峰の存在感を放つスタイリング

250ccクラスでもっともパワフルなマシンにふさわしいアグレッシブなNinjaスタイリングを採用。パワーと瞬発力を秘めた獰猛なオーラを放ちます。

＊スーパースポーツスタイルの低く構えたフューエルタンクデザインと、並列4気筒エンジンにフィットしたボディワークが、Ninja ZX-25Rの凝縮感あるハイクラスな外観に貢献。シャープなラインは軽快なイメージを高めています。

＊フェアリングのサイドエアダクトが走行風をエンジン周辺に導き、エンジン熱の放出を促進するとともに、アグレッシブなデザインに貢献しています。

＊ツインLEDヘッドライトは、高い光量を実現しながらNinja ZX-25Rの外観を際立たせています。また前後ウインカー、ブレーキランプ、ナンバー灯にもLEDを採用しています。





エレクトロニクス

KTRC （カワサキトラクションコントロール）

＊カワサキの250ccモデルとして初めて搭載されたKTRCは、3つのモードで幅広いライディング条件をカバー。滑りやすい路面などさまざまな状況において安定した車体の挙動維持をサポートするとともに、スポーツライディングでのパフォーマンスを強化します。

パワーモード

＊フルパワー・ローパワーの2種類のモードから選択可能でライダーの好みや条件に合わせた出力特性を設定することができます。並列4気筒エンジンが持つ本来のパフォーマンスが楽しめるフルパワーモードに対し、ローパワーモードではエンジン制御を優先。パワーデリバリーとスロットルレスポンスをマイルドに設定しています。

KQS（カワサキクイックシフター）

＊クイックシフターを装備することで、クラッチ操作なしのシフトアップとシフトダウンが可能に。また、オートブリッパー機能により、スムーズな加速とイージーな減速を実現し、Ninja ZX-25Rの爽快なエンジン特性をより楽しむことができます。
※エンジン回転数が2,500rpm未満では、KQSは正しく作動しない場合があります。













イクイップメント

エルゴノミクス

＊ライディングポジションはNinja 250と比べアグレッシブながらリラックス感もあり、ライダーは過度な前傾姿勢を取らされることなく、Ninja ZX-25Rの機敏なスーパースポーツハンドリングを堪能することができます。

＊フューエルタンクはスリムな形状で、マシンとの良好な一体感を実現。フューエルタンクの上部は低くデザインされ、上半身を伏せたポジションを取りやすくなっています。

＊シートクッションはしっかりとしており、スポーツ性能と快適性を両立。785mmのシート高とスリムな形状設計により、良好な足つき性を確保しています。

＊やや硬めに設定されたライダーシートは、スポーツ性と快適性を両立。

＊アジャスタブルブレーキレバーとアジャスタブルクラッチレバー（それぞれ5段階調整）を採用。ライダーの手の大きさや好みに合わせて、レバー位置の調整ができます。

リヤフラップ

＊リヤフラップはボルトオン構造で簡単に取り外し可能。サーキット走行時の利便性を向上させています。

その他の便利な機能

＊リヤフレームにヘルメットロックを標準装備。

＊キーシリンダーには盗難防止機能であるイモビライザーを装備。

インストゥルメントパネル

＊インストゥルメントパネルには4.3インチフルデジタルTFTカラー液晶ディスプレイを採用。多彩な機能に加え、コックピットに先進性と高級感を与えています。液晶ディスプレイは背景色の選択が可能で、自動調光機能を備えています。スクロール式のマルチファンクションウィンドウや表示モード選択機能（ノーマル・サーキット）を搭載し、必要な情報を優先的に表示できます。

スマートフォン接続機能

＊専用のスマートフォンアプリ「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」を使用することで、スマートフォンとの相互通信が可能。各システムのモード設定、ライディングログの記録など、モーターサイクルライフを豊かにする多くのインタラクティブな機能を実現しています。