特長（車体カラーは撮影条件などから、実際の色と多少異なる場合があります。）

※画像は実際のモデルと仕様が異なる場合があります。

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パワーユニット

エンジン

＊「全てを超える」というNinja H2 CARBONのコンセプトをもとに川崎重工ガスタービン・機械カンパニー、航空宇宙カンパニー、技術開発本部との協働により設計された最大出力170kW（231PS）を発揮するスーパーチャージドエンジンを搭載。

＊エンジンとともにスーパーチャージャーをゼロから自社設計することにより、後付けした場合とは全く異なるレベルのマッチングを実現。どの回転域からでも強烈に加速する圧倒的なパワーを発揮します。

＊12枚のブレードを持つインペラが、Ninja H2 CARBONのパフォーマンスに貢献。鍛造アルミニウムブロックから5軸CNCマシニングセンタ技術による超精密削り出しにより、複雑な形状を実現するとともに、高精度と高耐久性も達成しました。ブレードの面には、整流効果のある溝が無数に刻まれています。

＊高効率かつ熱の発生を最小に抑える設計としたことで、インタークーラーは不要となり、重量およびスペース効率を高めています。

＊車体左側に配置されたエアダクトは、ラムエアインテークからスーパーチャージャーまでできるだけ直線的に空気が流れるようなルーティングにするとともに、スーパーチャージャーの出力特性に適した形状とし、高出力化に貢献しています。

＊燃料に加え、空気の供給もECUでコントロールする電子制御スロットルバルブを採用。 理想的な混合気とすることでスムーズなスロットルレスポンスと出力特性を実現しています。

＊吸気ファンネルの上部にステンレス製の「ファンネルネット」を配置。トップインジェクターからの燃料が一度ネットに付着してから吸入されることで、より均一な混合気となるとともに霧化を促進させ、吸入気の冷却や充填効率の向上に貢献しています。







トランスミッション＆クラッチ

トランスミッション

＊MotoGPやF1など、最先端のレースマシン技術であるドッグリンクトランスミッションを採用。滑らかで、スピーディなシフトチェンジに貢献しています。

油圧クラッチ

＊クラッチには、頻繁にメンテナンスを行わなくてもレバータッチが変わらない油圧式を採用。さらに、ブレンボ製のラジアルポンプマスターシリンダー、クラッチリリースピストンを採用し、リニアでスムーズな操作感を実現している。

アシスト＆スリッパークラッチ

＊レース活動からのフィードバックを基に開発されたアシスト＆スリッパークラッチシステムを搭載。2種類のカムによって様々な機能を実現しています。

＊アシストカムによるセルフサーボ効果はクラッチレバーの操作感を軽くスムーズにするとともに高負荷時の駆動力を確実に伝達します。

＊スリッパーカムは急なシフトダウンなど過度なエンジンブレーキがかかった際に、クラッチプレートの圧着を弱めてバックトルク逃がすことで、リヤタイヤのホッピングやスリップを抑制します。







フレーム＆サスペンション

フレーム

＊力強いパワーを受け止めつつ、ハイスピードライディングに必要な剛性と柔軟性を高次元で両立した軽量トレリスフレームを採用。スポーツライディングを楽しめるようにフィーリングを重視した特性としています。
太さ、厚さ、曲りなど様々な種類の高張力鋼パイプを慎重に組み合わせ、フレームそれぞれの部位で適切な強度バランスを実現しています。

サスペンション

＊フロントにKYB AOS-IIレーシングサスペンションを採用。モトクロスレース用に開発されたエアオイルセパレートカートリッジフォークをベースとし、オンロード向けに開発された高性能なサスペンションです。低フリクションを追求し、スムーズな初期動作はもとより、高負荷時には確実な減衰力を発揮します。

＊リヤには高品質・高性能で定評のあるオーリンズ製TTX36リヤサスペンションを採用。スポーツ走行だけでなく、街乗りなどの低速走行時にも快適な乗り心地を実現。様々な走行シーンで高い安定感を生み出します。
工具などを使用せずに、無段階で調整可能なプリロードアジャスターを採用。様々な状況においても簡単にプリロードの調整が可能です。
圧側と伸側それぞれ22段階の減衰調整が可能。減衰力調整のノブは高品質な切削加工が施されています。







ブレーキ＆ホイール

ブレーキ

＊フロントには、大径φ330mmのブレンボセミフローティングディスクを搭載。厚みは5.5mmとし、ハードブレーキングにも耐えうる十分な熱容量を確保し、優れた制動力を発揮します。
ブレンボ社製ラジアルマウントモノブロックキャリパー「Stylema」は、4ピストンを有し、優れた制動力はもちろん、ダイレクトなレスポンスを発揮します。

＊ブレンボ製ラジアルポンプマスターシリンダーを採用。汎用品とは異なり、握り始めの無効ストロークを最小限とし操作性を向上させるよう、入念に微調整を行ったカワサキ専用パーツです。

＊リヤには、φ250mmの大径ディスクとブレンボ社製デュアルピストンキャリパーを搭載。優れた制動力を発揮します。

ホイール

＊キャストアルミホイールは、車両特性に合わせ、特別に設計した専用品。強度解析により最適な剛性バランスを求めた結果、星形5本スポークのオリジナルデザインとしています。

＊ブリヂストン社製スポーツタイヤ「RS11」を採用。高いハンドリング性能を実現しています。











イクイップメント

フルカラーTFT液晶スクリーン搭載のインストゥルメントパネル

＊アナログ式タコメーターと、情報をグラフィカルに表示するハイグレードなフルカラーTFT液晶スクリーンを組み合わせた先進的なデザインのインストゥルメントパネルを採用。スクリーン表示は、4種類のモードから選択することができ、走行状況に応じて、必要な情報を優先的に表示させることができます。

＊フルカラーTFT液晶スクリーンは、TFT（薄膜トランジスター）技術により、高い視認性を確保し、背景色の選択機能（黒または白）、画面の自動調光機能を備えています。ハンドルスイッチにより、表示モードの切り替えや液晶スクリーンの操作が可能です。

＊ディスプレイには、デジタルスピードメーター、ギヤポジションインジケーター、オドメーター、デュアルトリップメーター、瞬間／平均燃費、バンク角／最大バンク角、平均速度、アワーメーター、水温、ブースト計、吸気温計、時計、およびエコノミカルライディングインジケーターを表示。

スマートフォン接続機能

＊インストゥルメントパネルにBluetoothチップを内蔵し、スマートフォンとの相互通信が可能。専用のスマートフォンアプリ「RIDEOLOGY THE APP」を使用することで、バイクライフを豊かにする多くのインタラクティブな機能を実現しています。

以下の機能をご利用いただけます。

Vehicle Info（車両情報）
オド/アワーメーターやトリップA/B、平均燃費/速度、最大傾斜角、バッテリー電圧、メンテナンススケジュールなど様々な情報を、スマートフォン経由で閲覧できます。

Riding Log（ライディングログ）
GPSルート情報と車両走行情報（車速、エンジン回転数、ギヤポジションなど）を記録し、スマートフォン経由で閲覧できます。また、ライダー好みに表示する内容や順番を設定することができます。

Telephone notices（電話通知）
スマートフォンの電話着信、メール受信情報を車両ディスプレイに表示。

Tuning – General Settings（チューニング - 一般設定）
スマートフォンから、表示単位の変更や日時の設定などができます。

アプリを立ち上げて走行している間は、車両とスマートフォンは常時接続しており、エンジンが停止すると最新の車両情報がアプリに保存され、スマートフォンで閲覧できます。

全灯LED化

＊ヘッドライトからテールランプ、ナンバー灯にいたるまで灯火類の全てにLEDを採用することにより、アグレッシブなスタイリングに貢献。

スタイリング

＊Ninja H2 CARBONのフロントカウルに輝くリバーマークは歴史的意義を持つものだけに与えられ、川崎重工グループが持つ総合技術により、形づくられた証です。

＊軽量で高い強度を誇るカーボンファイバー製のアッパーカウルを標準装備。Ninja H2 CARBONの特別感を演出しています。

＊アッパーカウル下部はチンスポイラー形状とし、ダウンフォースを発生させることで高速安定性を向上させています。

＊ミラーステーを翼断面形状とし、その後端部にダウンフォースを強めるガーニーフラップ（L字断面形状の整流板）を設けました。これらはNinja H2Rのアッパー／ロアウイングと同様の効果を狙ったもので、高速安定性に貢献しています。

＊「SUPERCHARGED」エンブレムは、スーパーチャージドエンジンが生み出す、より強大なパワーをイメージさせます。アクセントカラーの赤が高性能エンジンの特別感を、取り込まれた空気の流れ・回転をモチーフとしたグラフィックスがスピード感を表現。

ハイリーデュラブルペイント

＊カワサキの新しい特殊コーティング塗装であるハイリーデュラブルペイントを採用（カーボン製の外装パーツを除く）。傷を自己修復し、高品質な外観を維持します。

＊コーティングが元に戻るには1週間以上かかる場合もあります。

＊コインや鍵、ジップファスナーなどによる深い傷は修復できません。











エレクトロニクス

より緻密なデータ収集を可能としたIMU

＊ボッシュ社製小型IMU（イナーシャルマネジメントユニット：慣性計測装置）を導入することで、さらに高い次元でKTRC、KLCM、KIBSの制御が可能となりました。
IMUは前後、左右、上下3方向の加速度と、ロールとピッチを計測。さらにECU内のカワサキ独自のソフトウエアがヨー方向の動きも計算し、6自由度の車体姿勢の計測が可能となっています。また、車体の傾き状況をメーターに表示します。

KCMF（カワサキコーナリングマネジメントファンクション）

＊KCMFは高度に洗練されたプログラムとハードウエアを用いたカワサキが誇る最先端のエンジン＆シャーシ・マネジメントパッケージです。IMUが解析するデータを活用することでコーナリング中のエンジンやシャーシ各部の状態をリアルタイムでモニタリングし、パワーやブレーキ効力を最適な状態にコントロール。加減速時の挙動をスムーズにすることで、ライダーが意図したラインをトレースしやすくなります。

Ninja H2 CARBONのKCMFは以下のシステムが含まれています。
KTRC（カワサキトラクションコントロール）
KLCM（カワサキローンチコントロールモード）
KEBC（カワサキエンジンブレーキコントロール）
KIBS（カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム）

KTRC （カワサキトラクションコントロール）

＊エンジン制御（点火、吸気）への介入度合が異なる９つのモードを設定。 ライダーの好みに応じ選択でき、システムはオフも選択できます。

KLCM（カワサキローンチコントロールモード）

＊エンジン制御（点火、吸気）への介入度合が異なる3つのモードを設定。いずれのモードでも、ライダーはアクセルをワイドオープンしてスタートすることができます。

KEBC（カワサキエンジンブレーキコントロール）

＊「カワサキエンジンブレーキコントロール」を作動させることで、急なアクセルオフを行った場合でも、エンジンブレーキの効きを適切にコントロールし、スムーズなライディングをサポートします。システムオフも選択できます。

KIBS（カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム）

＊カワサキのスーパースポーツ用高精度ブレーキ制御システムであるKIBS。前後のホイール速度差だけでなく、フロントキャリパーに掛かる油圧やエンジンECUからの多様な情報を解析し、標準的なABSシステムよりもはるかに細かく油圧を変化させることができ、非常に滑らかな操作フィーリングを実現します。
IMUからのフィードバックにより、コーナー進入後にブレーキングをしても、車体が急激に起き上がらないように介入するブレーキングコントロール機能を獲得。コーナリング中に突然の障害物を回避する際、車体の姿勢を安定させて狙ったラインをトレースできます。

KQS（カワサキクイックシフター）

＊クラッチ操作なしで素早いシフトアップとシフトダウンを実現し、滑らかな加減速を楽しむことができます。（エンジン回転数が約2,500rpm以下のときには、KQSは正しく作動しません。）