特長（車体カラーは撮影条件などから、実際の色と多少異なる場合があります。）

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パワーユニット

エンジン

＊スーパーバイク世界選手権エンジニアが設計を担当した、フィンガーフォロワーロッカーアームを採用したエンジンは、バルブの大径化とよりアグレッシブなカムプロフィールを実現。加えて、ダウンドラフト構造の吸気ラインと、コネクティングロッド大端部のプレーンベアリングによるフリクションの低減が、最高出力を向上しています。また、トルクカーブをよりフラットにすることで扱いやすさも高めています。

＊フィンガーフォロワーロッカーアームの採用により、バルブが大径化されているにもかかわらず、バルブ機構部の質量はタペット方式と比較して低減しています。 また、アグレッシブなカムプロフィールとハイリフト化との組み合わせが、多くの空気流量を確保し、出力向上に貢献しています。

＊カムシャフトは耐久性を高めるガス軟窒素化処理を行い、耐摩耗性と高回転域の信頼性を確保。また、クロム鋼製バルブスプリングリテーナーを採用し、高回転域での確実なバルブ制御を実現しています。

＊ファクトリーマシンと同一設計の高性能ピストンにより、あらゆる回転域で強力な性能を発揮。ショートスカート、補強リブ、内側にブレースを持つブリッジドボックスボトムを採用し、軽量で強靭なピストンデザインを実現しています。さらに、強度を最適化し、ピストンを軽量化。慣性質量の低減とエンジンの高性能化に貢献しています。

＊ピストンスカートのドライフィルムコーティングにより、ピストンとシリンダー間のフリクションを低減しエンジン性能を向上しています。

＊コネクティングロッド大端部のプレーンベアリングが、フリクションを低減するとともに全般的な性能が向上しています。

＊空気の流れを妨げにくい薄型エアクリーナーエレメントの採用により全回転域で性能を高めました。さらに、ダウンドラフト構造の吸気ラインが直線的な吸気アプローチを実現。シリンダー充填効率とエンジン出力の向上を実現しています。

＊大径Φ44mmスロットルボディにより、空気流量を増大。特に高回転域およびオーバーレブ領域の性能向上と優れたドライバビリティに貢献しています。

微粒化燃料インジェクター

＊12ホールの微粒化燃料インジェクターは、燃料を75ミクロンに霧化して噴射。エンジンの高出力化に貢献しています。燃料ポンプは設計を見直し小型化。よりフラットな燃料タンク上部デザインを可能にしています。

油圧クラッチ

＊KX450と同様、油圧式クラッチを採用。ダイレクトなフィーリングと軽い操作力を実現します。また、クラッチの多用によって発熱した場合でも、遊びの変化は小さく、安定した操作フィーリングに貢献しています。加えて、クラッチスプリングに皿ばねを採用することにより、クラッチレバーを引いた時のクラッチ動作が軽くなるとともに、優れた耐フェード性を獲得。特に半クラッチ時のクラッチコントロール性が向上しています。

トランスミッション

＊スムーズにシフトが可能なクロスレシオ5速トランスミッション。低回転域での優れた性能を持つエンジンと組み合わせることで荒れたセクションでギヤを一段上げること可能にしました。急激なスロットル操作に対する過敏な反応を抑え、スロットルコントロールに神経を使うことなくレースに集中できるようサポートします。

セルフスターター

＊セルフスターターを採用。ボタンを押すだけでエンジンの始動を可能にし、レースでの戦闘力をさらに高めています。軽量コンパクトなリチウムイオンバッテリーが、重量増加を最小限に抑えています。

ローンチコントロールシステム

＊ファクトリーマシン直系のローンチコントロールシステムにより、スタート時に最大限のトラクションを得られます。

DFIセッティングデータ選択

＊DFIカプラーは3種類から選択し、差し替えるだけで、素早く簡単にコンディションに合わせたエンジンマップへ切り替えが可能。スタンダード、ハード路面用、ソフト路面用からコンディションに合わせて選択できます。

KX FI キャリブレーションキット

＊3種類のエンジンマップは、KX FIキャリブレーションキットを用いることで、実際のエンジンマップを書き換えて好みに応じたエンジン特性に調整することができます。このツールはコントローラータイプで、コントローラーをエンジンのECUに接続するだけで使用することができます。











フレーム＆サスペンション

フレーム

＊KX450XはKX450のスリムなアルミニウム製ペリメターフレームを継承。鍛造材、押出材、鋳造材から成る軽量構造で、エンジンをストレスメンバーとして使用し、フレームの高い剛性バランスを実現しています。

＊車体の重心と主要ディメンション（スイングアームピボット、アウトプットスプロケット、リヤアクスルの位置）は、リヤのアンチスクワット性を考慮して設定しています。

サスペンション

＊高性能φ49mm倒立コイルスプリングフロントフォークを採用。大径インナーチューブ（カワサキのファクトリーマシンと同サイズ）の採用により大径ダンピングピストンの使用を可能にし、滑らかな動きと確実な減衰特性を実現しました。インナーチューブ表面に超硬質チタンコーティングを施して摩耗を防止。また、ダークネイビーブルーのコーティングが表面の硬度を高めてチューブの傷や磨耗を抑制します。

＊アウターチューブに施されたカシマコートが硬く低摩擦な表面を実現。この硬質コーティングはチューブ内側の摩耗を防ぎ長期的に摺動面を滑らかに保つとともに、チューブ外側を腐食から保護します。コーティング内部の潤滑剤がサスペンション動作（とくにストローク初期部分）を滑らかにし、ライディングフィールを向上させています。

＊リヤサスペンションは圧縮側の減衰力調整を高速、低速の二系統とし、独立してセッティングができます。 また、タンクシリンダーに自己潤滑性の高いアルマイト処理を施し、磨耗の防止とフリクション低減によるスムーズなサスペンション動作を実現しています。









ブレーキ＆ホイール

ブレーキ

KX450のブレーキをクロスカントリーライディングに合わせて最適化。大径ø270mmフロントディスクとø240mmリヤディスク、KX450タイプのフロントマスターシリンダー、X専用ブレーキパッドを採用し、強力な制動力と高レベルのコントロール性を実現しています。

＊フロントの大径φ270mmセミフローティングディスクは高い制動力と優れたコントロール性を両立。ブレーキマスターシリンダーは、より優れた初期コントロール性をもたらすとともに全体的なブレーキ性能を向上させています。

＊φ240mmリヤディスクが、大径フロントディスクに合わせた強い制動力と高いコントロール性を両立しています。

ホイール

＊KX450Xは、フロント21インチ、リヤ18インチのホイールを採用。クロスカントリーシーンにおいて、エンジンパワーを的確に路面に伝達することを可能にしています。また、専用ホイールに合わせタイヤにはエンデューロタイプのダンロップAT81を装着しています。











イクイップメント

ボディーワーク

＊スリムでフラットな車体のインターフェイスによりライディングポジションの自由度は高くなり、さらなるタイムアップに貢献。また、ハンドルとステップにはライダーの体格やライディングスタイルに合わせて4通りから位置を調整できる、“ERGO-FIT”機能を装備。ライダーがもっとも速く走れるためのライディングポジションの選択を可能にしています。

＊ファクトリースタイルのレンサル製φ28.6mmアルミファットバーを標準装備。トップブリッジのハンドルクランプは、取付け位置を変えることで4通りのハンドルポジションを選択できます。

＊シートからのつながりがフラットになるようデザインの燃料タンク、上面と側面で異なるシート表皮がライダーの自由度を高めています。

＊型崩れを起こしにくい高耐久性シートウレタンを採用しています。

＊シュラウド、シート、サイドカバーの継ぎ目に段差はなく、マシン上でのライダーの動きやすさとコントロール性を向上させました。

＊スリムなシュラウドをよりフレームに近い位置に装着。このシングルピースシュラウドは、ライダーの足に接触する部分がスリムに設計されており、マシンホールドがしやすくなっています。

＊フレームはマシンとの一体感を高めるためにくるぶしが当る部分をやや幅広としながらも、シート下部の幅を絞ってライディングポジションを最適化しています。

＊調整式フットペグブラケットは、フットペグの位置を5mm下げることができます。

ファクトリースタイル

KX450Xの洗練されたボディワークに施されるファクトリースタイルのグラフィックスは、KXシリーズの優れたパフォーマンスイメージを反映し、シャープなルックスがパドックの中で存在感を放ちます。また、カワサキの象徴であるグリーン、そしてゴールドのカラーリングをサスペンションアジャスターやエンジンオイルキャップ、ゼネレーターカバープラグに採用しています。

＊シュラウドに使用されるインモールドグラフィックスは、段差のない表面を実現し、レーシーなグラフィックスが損傷することを防ぎます。

＊ブラックアルマイト処理を施されたホイールリムがレーシーなルックスに貢献しています。

X専用装備

＊頑丈なスキッドプレートを装備しエンジン下側を保護。トレイルで遭遇する障害物から下部を保護しています。

＊パドックから離れた場所にマシンを止めるときに役立つサイドスタンドを標準装備しています。