特長（車体カラーは撮影条件などから、実際の色と多少異なる場合があります。）

「撮影に使用しているモデルは一部仕様が異なる場合があります。」

• 画像のターゲットにカーソルを合わせてクリック

•    

パワーユニット

エンジン

フィンガーフォロワーロッカーアームを採用したエンジンは、高回転域における高いパフォーマンスを発揮。力強い低中回転域の性能と合わせ、ストレートでの優位性を実現しています。

フィンガーフォロワーロッカーアーム

＊KX450と同様、スーパーバイク世界選手権のエンジニアが設計したフィンガーフォロワーロッカーアームは、レブリミットを高め、より強力なパワーが得られるアグレッシブなカムプロフィールの設定が可能になっています。

吸気バルブ

＊吸気バルブ間の狭小化（37mm>35.5mm）、バルブ本体の小径化（φ32mm>φ31mm）により、シリンダーへの充填効率と燃焼効率を改善。ピーク性能を向上させています。また、バルブシートのクリアランスが大きくなったことにより、シリンダーヘッドおよびバルブシートの信頼性向上にも貢献。これらの変更に伴い、ピストンクラウンも変更されています。

吸気ダクト

＊ダウンドラフト方式を採用する吸気ダクトを、よりストレート化。さらに、デュアルインジェクションのうちアップストリームインジェクターの配置をダクト上部から下部へ変更しました。シリンダーへの吸気充填効率を向上させ、ピークパフォーマンスを高めています。

デュアルインジェクター

＊それぞれ異なる役割を担っているデュアルインジェクターは、ダウンストリームインジェクターが滑らかで俊敏なレスポンスを実現し、アップストリームインジェクターが、高回転域でのエンジン出力に大きく貢献しています。

フライホイール

＊フライホイールの慣性モーメントを9.5kg･cm² から10.0kg･cm² に変更。レースで扱いやすい出力特性としています。

油圧クラッチ

＊KX450と同様、油圧式クラッチを採用。ダイレクトなフィーリングと軽い操作力を実現します。また、クラッチの多用によって発熱した場合でも、遊びの変化は小さく、安定した操作フィーリングに貢献しています。加えて、クラッチスプリングに皿ばねを採用することにより、クラッチレバーを引いた時のクラッチ動作が軽くなるとともに、優れた耐フェード性を獲得。特に半クラッチ時のクラッチコントロール性が向上しています。

エキゾースト

＊エキゾーストヘッダーパイプを457mmから557mmとし、低中速域のトルクを向上しています。

セルフスターター

＊セルフスターターを採用。ボタンを押すだけでエンジンの始動を可能にし、レースでの戦闘力をさらに高めています。軽量コンパクトなリチウムイオンバッテリーが、重量増加を最小限に抑えています。

ローンチコントロールシステム

＊ファクトリーマシン直系のローンチコントロールシステムにより、スタート時に最大限のトラクションを得られます。

DFIセッティングデータ選択

＊DFIカプラーは3種類から選択し、差し替えるだけで、素早く簡単にコンディションに合わせたエンジンマップへ切り替えが可能。スタンダード、ハード路面用、ソフト路面用からコンディションに合わせて選択できます。

キャリブレーションキット（アクセサリー）

＊KX FIキャリブレーションキットを用いることで、ライダーは実際のデータマップを書き換えて好みのエンジン特性に調整することができます。（パソコンを必要とせず、コントローラーをエンジンのECUに接続するだけで使用可能）











フレーム＆サスペンション

KX450をベースにしたフレームとスイングアームを採用。軽量な車体、軽快なハンドリング、スリムなライディングポジションを実現し、後輪のトラクション性も高めています。

アルミニウム製ペリメターフレーム

＊KX450ベースの設計を進化させ、全体の剛性バランスを向上させたフレームを採用。ショックタワーマウントやエンジンハンガーなどの鋳造パーツはKX250に合わせた専用設計としています。

＊エンジンのストレスメンバーとしての使用、ステアリングヘッド部の剛性最適化、メインフレームの断面形状と、スイングアームブラケットのライン最適化が、フレームの高い剛性バランスを実現しています。

＊フレームに適した剛性を確保したKX450同様のスイングアームが、リヤのトラクション向上に貢献しています。

サスペンション

＊KYB社製の高性能φ48mm倒立コイルスプリングフロントフォークを搭載。大径インナーチューブの採用により大径ダンピングピストンの使用を可能にし、滑らかな動きと確実な減衰特性を実現しました。また、ストローク初期におけるショック吸収性能を向上しています。

＊ニューユニトラックリヤサスペンションシステムにも、KYB製リヤショックユニットを採用。圧縮側の減衰力調整を高速、低速の二系統とし、独立してセッティングが可能としています。また、タンクシリンダーにカシマコートを施し、磨耗の防止とフリクション低減によるスムーズなサスペンション動作を実現しました。

＊2023年モデルからの変更点として、全日本モトクロス選手権からのフィードバックに基づき、フロントフォークをファインチューニング。圧側減衰力を高め、乗り心地を損なうことなく走行性能を向上させています。

＊フロントフォークのスプリングレートはそのままに油面の高さを変更し、スプリング特性を最適化しています。 また路面追従性が向上したことで、コーナリング時のライントレースが容易になっています。

＊リヤサスペンションのセッティング変更により、コーナー立ち上がり時の力強い加速も獲得しています。







ブレーキ＆タイヤ

ブレーキ

＊ファクトリースタイルを受け継ぐコンポーネントの一つであるペタルディスクを採用。スタイリッシュなディスクがスポーティで高品質な外観を生み出しています。

＊フロントには、大径φ270mmセミフローティングディスクを採用し、高い制動力と優れたコントロール性を両立。

＊外径240㎜のリヤディスクが、高い制動力とコントロール性を両立しています。

タイヤ

＊ダンロップ製MX33タイヤを採用し、高いトラクション性能を確保しています。リヤタイヤ幅を110/90-19にワイド化（従来は100/90-19）、後輪のトラクション性能を高めるとともに接地感を向上させています。













イクイップメント

ライディングポジション

＊スリムなフレームと無駄のないボディワークが自由度の高いライディングポジションを実現。ライダーとの接点をより滑らかでフラットにし、マシンコントロールを容易にしています。また、ハンドルとステップにはライダーの体格やライディングスタイルに合わせて4通りから位置を調整できる“ERGO-FIT”機能を装備。より速く走るための自然なライディングポジションを実現しています。

＊ファクトリースタイルのレンサル製ø28.6mmアルミファットバーを標準装備。ライダーに伝わる振動と衝撃を軽減しています。また、グリップ位置を変更（従前モデルより19mm低く8mmライダーに近い）、ライダーが前輪に荷重をかけやすいポジションとしています。

＊コンパクトなシュラウド、シートからのつながりがフラットなデザインのタンク、上面と側面で異なるシート表皮がライダーの自由度を高めています。

＊シュラウド、シートとの滑らかなつながりが、マシン上でのライダーの動きやすさとコントロール性を向上しています。また、滑らかなエンジンカバーもライダーの動きやすさに貢献しています。

＊ステップ形状と位置を見直し。前後幅を5mm広くし、位置を3mm後方に移動し、優れたグリップ感とフィーリングが荷重のかけやすさを実現しています。

＊ステップのブラケットをスチールからアルミニウムに変更し軽量化。サスペンションまわりの軽量化と合わせて合計430gの車重軽減となり、リヤタイヤのサイズアップによる重量増を軽減しています。

ファクトリースタイル

洗練されたボディワークに施されるファクトリースタイルのグラフィックスは、KX250の優れたパフォーマンスイメージを反映し、シャープなルックスがパドックの中で存在感を放ちます。また、カワサキの象徴であるグリーン、そしてゴールドのカラーリングをサスペンションアジャスターやエンジンオイルキャップ、ゼネレーターカバープラグに採用しています。

＊シュラウドに使用されるインモールドグラフィックスは、段差のない表面を実現し、レーシーなグラフィックスが損傷することを防ぎます。

＊ブラックアルマイト処理を施されたホイールリムがレーシーなルックスに貢献しています。