特長（車体カラーは撮影条件などから、実際の色と多少異なる場合があります。）

「撮影に使用しているモデルは一部仕様が異なる場合があります。」

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パワーユニット

エンジン

Ninja ZX-10Rのエンジンは、強大なパワーと扱いやすさの両立を目指し、より高い回転域でピークトルクを迎えるエンジン特性とすることでスロットルを開けやすい特徴を持っています。また、強力な低中回転域のトルクがコーナー立ち上がり時の加速力に貢献。スーパーバイク世界選手権ファクトリーマシンからフィードバックされたフィンガーフォロワーロッカーアーム等の装備により、最高出力149kw(203PS)^※を獲得しています。
※カワサキの特定条件で測定した参考値で、お客様車両の出力を保証する物ではありません。

＊トップレベルのロードレーシングテクノロジーとして、カワサキのスーパーバイク世界選手権エンジニアが設計したフィンガーフォロワーロッカーアームを採用。高回転域の性能アップと信頼性向上を実現します。

＊ハイリフトカムシャフト対応シリンダーヘッドを採用（レースキットのハイリフトカムシャフトを装着できるクリアランスを設けている）。レースキットのハイリフトカムシャフトとバルブスプリングは、高回転域のパフォーマンスを向上させます。

＊吸排気バルブはチタン製を採用し、耐熱性と摺動性の向上に貢献。排気バルブ径をφ25.5mmとすることで高回転域でのパワー向上に貢献しています。

＊カワサキのスーパーバイク世界選手権ファクトリーマシンからのフィードバックにより、空冷式オイルクーラーを採用。効率的な冷却機能が、高いエンジンパフォーマンスに貢献しています。

電子制御スロットル

＊インジェクターからの燃料噴射量とスロットルバルブからの空気量をECUで完全にコントロールする電子制御スロットルを採用。常に理想的な空燃比とすることでスムーズかつ自然なレスポンスとパワーが得られ、排気ガスのクリーン化にも大きく貢献しています。電子制御スロットルはS-KTRCをより正確に制御すると同時にKLCMとカワサキエンジンブレーキコントロール、エレクトロニッククルーズコントロールの実用化も可能にしています。

＊エキゾーストヘッダーパイプは耐熱チタン合金製で、優れた耐熱性と耐久性を発揮。レースで使用される物とほぼ同じ長さと径のパイプを採用しています。また、サイレンサーの素材もチタン合金とし、軽量化とマスの集中化に貢献しています。

＊サーキットに最適化したギヤレシオを採用。低中速コーナーの立ち上り加速や、サーキットでのスタート時の加速性能を向上させています。













フレーム＆サスペンション

フレーム

＊アルミニウム製ツインスパーフレームはヘッドパイプからスイングアームピボットまでをメインチューブが直線的に結ぶ形状としています。同時にフレームのねじれの中心軸をメインチューブに近づけることで、優れたコントロール性を実現。コーナリング時の安定性向上と、高いレベルのフィードバック性能を実現するフレーム設計としています。

＊フォークオフセット、スイングアーム長を最適化することで、ホイールベースを従来モデルと比べ10mm伸長し、強みであった総合的な安定性をさらに強化。フォークオフセットの見直しの結果、トレールは小さくなり、とくにコーナリング進入時での回頭性を高めています。また、スイングアームピボットを1mm下方に移動。コーナー脱出時におけるリヤサスペンションの作動性を向上させています。

フロントサスペンション

＊ファクトリーマシンからのフィードバックを受けたφ43mmバランスフリーフロントフォークを採用。衝撃吸収性、ブレーキング時の安定性、フロントの接地感に優れ、高いトラクションと路面追従性を実現することで、低回転域での快適性と高回転域での安定性を両立させています。

＊トリプルクランプ幅、アウターチューブ剛性バランスを最適化。ハンドリングとコーナー性能を向上させています。

＊プリロードアジャスターは左右フォークのトップキャップに設け、伸側、圧側それぞれのダンピングアジャスターはフォーク外部のダンピングフォースチャンバーへ設置しています。

リヤサスペンション

＊軽量コンパクトなホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを採用。バランスフリーフロントフォークと同様にダンピングフォースチャンバーを設け、伸側、圧側ダンパーを独立して調整可能。これにより高いトラクションと快適性を実現しています。







ブレーキ＆ホイール

ブレーキ

＊フロントには外径φ330mmのブレンボ社製セミフローティングディスクとブレンボ社製M50ラジアルマウント、φ30mmピストン4ポットキャリパーを装備。5.0mm厚のステンレス製ローターはスポーツ走行に適した剛性と熱容量を持ち、ダイレクトなフィーリングを実現。モノブロック構造アルミニウムダイキャストボディのキャリパーは、高い剛性と高い質感を持っています。

＊リヤブレーキは、φ220mmのブレーキディスクと1ポットキャリパーを装備し、フロントのブレンボ製ブレーキディスクに合わせて真円ディスクを採用しています。また、ブレーキパッドを改良し、コントロール性とパワフルな制動力を向上しています。

ホイール

＊スーパースポーツモデルでも最軽量クラスとなる3スポークホイールを採用。この軽さと剛性の絶妙なバランスを持つホイールが、サーキット走行におけるタイヤグリップを引き出します。

タイヤ

＊Ninja ZX-10Rには、ブリヂストン製Battlax Racing Street RS11タイヤを標準装備しています。



















イクイップメント

ボディーワーク

エアロダイナミクス性能を念頭に置いて設計された、流線形でレーシーなスタイリングを採用。Ninja独自のアイデンティティを維持しながら、高い空力性能を発揮。また、一体型ウイングレットを装備した先進的なエアロダイナミクスを取り入れたカウルにより、ダウンフォースを高めるとともに高さのあるウインドシールドが優れた防風性能を実現しています。

＊軽量コンパクトなLEDヘッドライトには、三菱製ダイレクトプロジェクションユニットを採用。また、LEDポジションライトをカウル中央に埋め込み流線形にすることで、空力性能を向上しています。

＊Ninja ZXシリーズのトレードマークであるラムエアインテークは、従来モデルと同じ導風効率を維持しつつ、コンパクトな形状を採用しています。

＊オイルクーラーへ導風するロアカウル形状を採用し、冷却効率を向上。また、サイドカウルの開口部からエンジン熱を排出することで、ライダーの脚部にエンジン排熱が当たりにくくしています。

＊カウルマウントのミラーにはLEDウインカーを装着。カプラー式の配線を採用し、サーキット走行時に簡単に外せる構造としています。

＊スーパーバイク世界選手権での偉業により、Ninja ZX-10Rのアッパーカウルおよびアッパートリプルクランクにはリバーマークが付与されています。

TFTカラー液晶インストゥルメントパネル

＊コンパクトな4.3インチフルデジタルTFT カラー液晶スクリーンをインストゥルメントパネルに搭載。スクリーン表示は2つのモードから選択することができ、走行状況に応じて必要な情報を優先的に表示させることが可能です。

＊ハイグレードなフルカラーTFT液晶スクリーンは、TFT（薄膜トランジスタ）技術により、高い視認性を確保。背景色の選択機能（黒または白）、画面の自動調光機能を備えるほか、スクロール式のマルチファンクションウィンドウや表示モード選択機能（ノーマル・サーキット）を搭載し、必要な情報を優先的に表示できます。

＊フルカラーTFT液晶スクリーンには、インテグレーテッドライディングモードや、スマートフォン接続機能も表示されます。

＊レーススタイルで見やすい別体型シフトランプを装備。サーキット走行時にシフトアップタイミングを示すシグナルを表示します。

スマートフォン接続機能

＊専用のスマートフォンアプリ「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」を使用することで、スマートフォンとの相互通信が可能。各システムのモード設定、ライディングログの記録など、モーターサイクルライフを豊かにする多くのインタラクティブな機能を実現しています。

インターナルカットキー

＊盗難抑止に貢献するインターナルカットキーを採用。


エレクトロニクス
ボッシュ社製小型IMU
＊ボッシュ社製小型IMU(慣性計測装置)を搭載。IMUは緻密な演算を行い、前後、左右、上下、3方向の加速度と、ロールとピッチを計測。さらにECU内のカワサキ独自のソフトウエアがヨー方向の動きも計算し、6自由度の数値を検知。S-KTRC、KLCM、KIBSにより車体姿勢を高い次元で制御します。
KCMF（カワサキコーナリングマネジメントファンクション）
＊KCMFは高度に洗練されたプログラムとハードウエアを用いたカワサキが誇る最先端のエンジン＆シャーシ・マネジメントパッケージです。IMUが解析するデータを活用することでコーナリング中のエンジンやシャーシ各部の状態をリアルタイムでモニタリングし、パワーやブレーキ効力を最適な状態にコントロール。加減速時の挙動をスムーズにすることで、ライダーが意図したラインをトレースできるようにサポートします。
Ninja ZX-10Rでは、KCMFが以下のシステムをコントロールしています。
S-KTRC (スポーツ-カワサキトラクションコントロール)
KIBS（カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム）
KLCM（カワサキローンチコントロールモード）
カワサキエンジンブレーキコントロール
S-KTRC (スポーツ-カワサキトラクションコントロール)
＊スーパーバイク世界選手権で培われたテクノロジーによる、先進のトラクションコントロール機構を搭載。また、IMUからの車体姿勢情報をもとに過剰なスリップを抑制するだけでなく、マシンが前進するための最大限のトラクションを得ることを可能にしています。
＊S-KTRCは走行モードを5種類から選択可能。路面状況や技量に合わせてモードを選択できます。また、システムをOFFにすることもできます。
パワーモード
＊パワーモードは、ライダーの好みや条件に合わせてフル、ミドル、ローの3つのモードから出力選択が可能。
フル ：フルパワー
ミドル：フルパワーの約80％の出力
ロー ：フルパワーの約60％の出力
インテグレーテッドライディングモード
＊S-KTRC、パワーモードと連携する包括的なモードセレクト機能。トラクションコントロール、出力特性をスポーツ、ロード、レインの3種類からライディング条件に合わせて簡単に設定することができます。また、好みの設定が記憶可能なライダーモードも備えています。
KIBS (カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム)
＊カワサキのスーパースポーツ用高精度ブレーキ制御システムであるKIBS。前後のホイール速度差だけでなく、フロントキャリパーに掛かる油圧やエンジンECUからの多様な情報を解析し、標準的なABSシステムよりもはるかに細かい油圧変化が可能で、非常に滑らかな操作フィーリングを実現します。
KEBC（カワサキエンジンブレーキコントロール）
＊急なアクセルオフを行った場合でも、エンジンブレーキの効きを適切にコントロールし、スムーズなライディングをサポートします。システムオフも選択できます。
KLCM (カワサキローンチコントロールモード)
＊サーキットにおいて、スタート時に最も効率的な加速を得るための電子制御システムがKLCM。IMUからの車体姿勢情報によりホイールスピンを抑えホイールリフトを最小限にとどめつつ効率的な加速を可能にします。※クローズドコースでの使用を推奨します。
KQS（カワサキクイックシフター）
＊クラッチ操作なしで素早いシフトアップ/ダウンを実現し、滑らかな加減速を楽しむことができます。（エンジン回転数が約2500rpm以下のときには、KQSは正しく作動しません。）
オーリンズ電子制御ステアリングダンパー
＊速度や加減速の状況によって減衰力が変わる電子制御ステアリングダンパーを搭載。低速では減衰力を弱め軽快なハンドリング、高速では減衰力を強めて安定性を増加させます。
エレクトロニッククルーズコントロール
＊手元のボタンでスピードを設定すれば、スロットルを操作しなくても自動でスピードを維持するカワサキ最新のクルーズコントロールシステムを採用。長距離走行時のライダーの負担を軽減し、より快適なツーリングを楽しむことができます。