アシスト＆スリッパークラッチ
は、レース活動からのフィードバックにより、2種類のカム（アシストカムとスリッパカム）を用いて、クラッチハブとオペレーティングプレートを一体または分離して駆動させるものです。

アシストカムによるセルフサーボ効果はクラッチレバーの操作感を軽くスムーズにするとともに高負荷時の駆動力を確実に伝達します。

スリッパーカムは急なシフトダウンなど過度なエンジンブレーキがかかった際に、クラッチプレートの圧着を弱めてバックトルク逃がすことで、リヤタイヤのホッピングやスリップを抑制します。

※「A＆S」「Assist＆slipper」「アシスト＆スリッパ―」は、株式会社エフ・シー・シーの登録商標です。

最近のスポーツモーターサイクルは、高出力を出すために大口径のスロットルボディを採用することが多いのですが、大口径のスロットルでは、ライダーが急にスロットルを開けると、無制限なトルクレスポンスが強くなることがあります。デュアルスロットルバルブは、エンジンレスポンスを抑えつつ、性能向上に貢献するために開発された技術です。

デュアルスロットルバルブ搭載車では、1気筒あたり2つのスロットルバルブを装備。スロットルグリップと物理的にリンクしライダーが操作するメインバルブに加え、ECUが開閉するもうひとつのバルブが吸気量を精密に調整し、自然でリニアなレスポンスを実現します。スロットルボディを通過する空気がスムーズになることで、燃焼効率が向上し、パワーアップにつながります。

高精度な電子制御によるエンジンマネジメントにより、カワサキ車は高い燃費性能を実現しています。しかし、燃費はスロットル操作やギア選択など、ライダーがコントロールできる要素によって大きく左右されます。エコノミカルライディングインジケーターは、現在のライディングコンディションが低燃費であることを示す機能です。車速、エンジン回転数、スロットル開度などのライディング条件に関わらず、燃料消費量を継続的に監視します。ある速度に対して燃料消費量が少ない（＝燃費が良い）場合、メーターパネルの液晶画面にECOマークが表示されます。ECO マークが点灯したまま走行することで、燃料消費を抑えることができます。

車種によって有効な車速やエンジン回転数は異なりますが、ECOマークが表示される状況を把握することで、燃費の向上や航続距離の延長に役立てることができます。また、燃料消費を抑えることは、環境負荷の低減にもつながります。

KTRCは、スポーツライディング性能の向上と、滑りやすい路面での安心感を両立させたカワサキの先進のトラクションコントロールシステムです。ライダーが選択可能な複数モード（モード数はモデルによって異なる）は、走行状況やライダーの好みに合わせて段階的に介入度を高めることができます。

コーナリング中のトラクションを最適に保つため、介入度の低いモードも用意されています。また、スポーツライディングを意識し、後輪の前進力を最大限に引き出すことで、コーナーからの加速を容易にします。また、カワサキの高性能ソフトウェアが、水平面ではなく、路面に対する車体の向きを基に動特性を解析するため、コーナーのキャンバーや勾配などを考慮し、適切な調整を行うことができます。

また、より踏み込んだモードでは、過度なホイールスピンを検知するとエンジン出力を抑えてグリップを回復させ、短時間の滑りやすい箇所（電車のレールやマンホールの蓋）から長時間の悪路（濡れた舗装路、石畳、砂利道）まで、安心して走れるように配慮しています。

IMU搭載モデルは、シャシーオリエンテーションフィードバックを搭載し、より正確なマネージメントを提供します。

複数のパワーモードを搭載したモデルは、ライダーの好みやコンディションに合わせて、エンジン出力を簡単に選択することができます。フルパワーモードに加え、最大出力を抑え、スロットルレスポンスをマイルドにする1モード（ロー）または2モード（ミドル、ロー）を用意。

カワサキ・コネクトは、ワイヤレスにライダー／ドライバーと車両をつなぐことで、愛車との生活をより豊かにすることを目指したテクノロジーです。スマートフォン向けアプリ「RIDEOLOGY THE APP」をスマートフォンにインストール、またはスマートフォンと車両のメーターを直接Bluetooth®接続することで、車両の様々な機能にアクセスできるようになり、モーターサイクル／オフロード4輪車の新しい世界を味わうことができます。

各車両情報や最新の車両状態をスマートフォン上で確認できます。
詳細なライディングログを保存し、スマートフォン上でプレイバックできます。また、走行ルート、距離、走行時間などの確認も可能です。
ライディングモードや電子制御サスペンションなどの車両設定を、乗車前に容易に変更することが可能です。

カワサキのエンジンは、その構造から「音の良いモーターサイクル」を作ることに定評がありますが、吸気系や排気系のサウンドチューニングによって「音の良さ」を追求することは、ごく最近になってから行われるようになりました。

ライダーがモーターサイクルを楽しむために設計されたサウンドチューニングモデルは、ストリートライディングの爽快感を演出する重要な要素となっています。サウンドチューニングとは、音の研究を行い、サウンドルームでの音響テストをもとに吸排気系部品を設計し、性能と音のバランスを細部にわたって検討することです。

カワサキのABSは、フロントとリアのホイールセンサーでホイールスピードを常時監視しています。いずれかのセンサーからホイールロックが発生したことが示されると、ABS ECUはABSユニット内のポンプに指示を出し、通常の動作に戻るまでブレーキ液圧を調整します（トラクションを回復させるために液圧を解放・再加圧します）。ABSはライダーに安心感を与え、より楽しいライディングを実現します。

ホリゾンタルバックリンクリアサスペンションは、カワサキ伝統のユニトラックリアサスペンションがショックユニットを縦に搭載しているのに比べ、ショックユニットをほぼ水平に搭載しているのが特徴です。カワサキ独自のサスペンション配置は、ショックユニットを車体の重心に近い位置に配置し、マスの集中化に大きく寄与しています。また、スイングアーム下にリンクやショックユニットの出っ張りがないため、排気プリチャンバー（サイレンサーの上流にある排気膨張室）を大きく確保することができます。プリチャンバーが大きくなることで、サイレンサーの容積を小さくすることができ、重い排気系部品を車体中央に集中させることができるため、マスの集中化にさらに貢献することができます。その結果、ハンドリングが大幅に改善されます。

また、ショックユニットが排気熱から遠く離れた場所に配置されることも大きなメリットです。排気系の熱がサスペンションの油圧やガス圧に悪影響を与えにくくなるため、サスペンションの性能が安定するのです。