1985年モデルとして発表されたGPZ600R（米国での名称はNinja 600R）は、中排気量クラスとしては初めて、同時期の大排気量スポーツモデルと比較しても全く遜色ない、最新のエンジン及びシャーシ性能とエアロダイナミクス特性を備えたモデルでした。そしてそれ以降、カワサキが歴代の600ccクラス・スーパースポーツモデルを世に送り出す際に常に持ち続けた開発方針、それは大排気量スポーツモデルのために開発された最新技術をその後追いで採用するのではなく、その時点で実現しえたすべての技術を惜しみなく採用することにありました。この伝統は、2005年モデルのNinja ZX-6Rにも変わることなく踏襲されています。従来のNinja ZX-6Rがもつ卓越したパフォーマンスをさらに高領域へと導くべく、最新の技術開発にもとづく数々の改良をエンジン、シャーシ、そしてスタイリングに施すことで、ニューNinja ZX-6Rはサーキットにおいてもワインディングロードにおいても比類なきパフォーマンスを発揮するモデルになっています。

　カム形状の変更と吸排気バルブの大径化が施された新設計のシリンダーヘッド/シリンダー、ツインインジェクターと楕円形状サブスロットルバルブの採用などによる吸気効率の向上した新型エンジン。　 空力特性の向上を実現する２大要素である新設計のカウルとアンダーシート・マフラーは、スタイリッシュかつ機能美を追求したスタイリングに仕上がっており、Ninjaシリーズの中で最高値となるCdA値（抗力係数）を記録しています。また、その数値向上をエンジン出力に換算すると、時速250kmにおいて必要とされるエンジンパワーを従来モデルと比較して約10ps軽減させたことになります。 シャーシにおいても、新設計のアルミフレーム、左右非対称異型スイングアーム、新型フロント・フォーク、リアサスペンションセッティング等、数々のMotoGPマシンからの技術がフィードバックされており、最新レースマシンから受け継いだ装備は、Ninja ZX-6Rのサーキットにおける走行性能を比類なきものとしています。 　 エンジン、シャーシそしてデザイン･･･その全てにおいて、2005年モデルNinja ZX-6Rは、同カテゴリーにおいて再び並ぶもののない存在となるといって過言はないでしょう。

車体色にライムグリーン、メタリックロウチタニウム、キャンディプラズマブルーをラインナップ。

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