更新日2003,06,13

初レースで完全優勝という、鮮烈なデビューを飾ったカワサキの４ストロークモトクロッサー、ＫＸ２５０Ｆ-ＳＲ。 その市販バージョン、ＫＸ２５０Ｆ(型式：KX250-N1)がいよいよ登場です。

注目のエンジンは、水冷４ストロークＤＯＨＣ４バルブ単気筒。徹底した薄肉化や、チタニウム、マグネシウムなどの軽量素材を積極的に採用する事で、軽量化を推進。ボア７７ｍｍ×ストローク５３．６ｍｍという、Ｎｉｎｊａ ＺＸ-１２Ｒに匹敵する超ショートストロークレイアウトを採用し、アルミ複合メッキシリンダー、表面に錫メッキを施した鍛造ピストン等により、高回転時における信頼性を高めています。また、エンジンオイルをミッション室で保持するセミ・ドライサンプ方式の採用により、クランク軸位置を下げ、エンジンの全高を抑えると同時に、低重心化も図りました。エキゾーストパイプはチタンとステンレスで構成。サイレンサーはボディがアルミ、内部はステンレスで、軽量化と耐久性を両立させています。

車体では、２ストロークＫＸで完成の域に達したペリメターフレームをさらに改良した、「Ｄセクションペリメターフレーム」を採用。メインアッパーパイプをこれまでの角パイプから、外側をラウンドさせたＤ型断面とすることで、車体外装部品をさらに内側へ追い込み、スリムなライディングポジションを実現しました。フロントサスペンションはインナーチューブ径４８ｍｍの倒立フォーク。チェックバルブつきのガスバッグを内蔵してダンピング特性や作動性を向上させています。リヤサスペンションはサスペンションアーム（リンク）の取りつけをフレームからスイングアームに変更した「ニューリンク・ユニトラック」を採用。フレームの軽量化に貢献するとともに、ショックユニットの作動性を高め、特に加速時のトラクションを向上させています。

目的はただ一つ、クラスＮｏ.１になること。４ストロークモトクロッサー、ＫＸ２５０Ｆ。まさに最強マシンの登場です。

■川崎重工 ニュースリリース

世界中のモトクロスフィールドで常にトップ争いの活躍を見せるカワサキＫＸ。昨年行なったフルモデルチェンジによって、２ストロークマシンの極限までパフォーマンスを高めましたが、さらなる高みを目指して、エンジン、車体ともに大幅な改良を施した２００４年モデルが登場します。

エンジンは燃焼室形状を見直して圧縮比を高めるとともに、吸入通路の直線化、ＫＩＰＳの改良、点火時期、エキスパンションチャンバーの容積などを変更。この他ＫＸ２５０では吸入、掃気、排気各ポートの大幅な変更や、クランクイナーシャの見なおしを、ＫＸ１２５ではピストン/ピストンリングの形状や、リードバルブの改良など、いずれもクランクケースまで手を入れるという大規模な変更を行なう事で、２００３年モデルの長所を生かしながら、さらに全域におけるパワーアップを実現しています。

また車体についても、４ストロークモデルのＫＸ２５０Ｆ同様、リンクピボットをスイングアーム側に持つ「ニューリンク・ユニトラック」を採用して、トラクション性能を大幅に向上させると共に、フロントフォークの内部構造変更、スイングアームの延長、ステップ位置の変更、新形状シートの採用など、細部にわたる改良を施し、走行性能を高めると共にライディングポジションも最適化して、戦闘力を大幅に高めています。

クラストップレベルの実力に、さらに磨きをかけたカワサキＫＸ。目指すものは表彰台の頂点。それは決して難しい事ではありません。

■価格は沖縄を除くメーカー希望小売価格です。価格には消費税を含みます。
■メーカー希望小売価格は参考価格ですので、詳しくはカワサキ正規取扱店にお問い合わせください。
■価格にはスペアパーツセット（ガスケット・レバー類）を含みます。
■公道や一般の交通に供する場所での走行は一切できません。
■改良のため仕様および諸元は予告なく変更することがあります。

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■2008モデルバックナンバー


■2007モデルバックナンバー


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■2005モデルバックナンバー


■2004モデルバックナンバー


■2003モデルバックナンバー