※掲載している画像の車両は実際に販売されているものとは細部が異なる場合があります。
スペック |
各アイコンをクリックするとテクノロジーの詳細が表示されます。
| エンジンマネジメントテクノロジー |
| シャーシマネジメントテクノロジー |
| 最高出力 | 38kW (52PS) / 6,500rpm |
| 最大トルク | 62N･m (6.3kgf･m) / 4,800rpm |
| エンジン種類 | 空冷4ストローク並列2気筒 |
| 総排気量 | 773cm³ |
| 内径×行程 | 77.0mm x 83.0mm |
| 圧縮比 | 8.4:1 |
| 弁方式 | SOHC 4バルブ |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション (ø34mm x 2 サブスロットルバルブ付) |
| 点火方式 | バッテリー＆コイル (フルトランジスタ点火) |
| 始動方式 | エレクトリックスターター |
| 潤滑方式 | 強制潤滑方式 / ウェットサンプ |
| エンジンオイル容量 | 3.2L |
| トランスミッション形式 | 常時噛合式5段リターン |
| 一次減速比 | 2.095 (88/42) |
| ギア・レシオ 1速 | 2.352 (40/17) |
| ギア・レシオ 2速 | 1.590 (35/22) |
| ギア・レシオ 3速 | 1.240 (31/25) |
| ギア・レシオ 4速 | 1.000 (28/28) |
| ギア・レシオ 5速 | 0.851 (23/27) |
| 二次減速比 | 2.466 (37/15) |
| クラッチ形式 | 湿式多板 / マニュアルトランスミッション |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム形式 | ダブルクレードル (高張力鋼) |
| 懸架方式 (前) | テレスコピック (インナーチューブ径41mm) |
| 懸架方式 (後) | スイングアーム (スプリングプリロード調整可能) |
| ホイールトラベル (前) | 130mm |
| ホイールトラベル (後) | 107mm |
| キャスター | 27.0° |
| トレール | 108mm |
| ステアリングアングル （左/右） | 37° / 37° |
| タイヤサイズ (前) | 100/90-19M/C 57H |
| タイヤサイズ (後) | 130/80-18M/C 66H |
| ブレーキ形式 (前) | シングルディスク (外径320mm) |
| キャリパー (前) | デュアルピストン |
| ブレーキ形式 (後) | シングルディスク (外径270mm) |
| キャリパー (後) | デュアルピストン |
| 全長×全幅×全高 | 2,190mm x 790mm x 1,075mm |
| 軸間距離 | 1,465mm |
| 最低地上高 | 125mm |
| シート高 | 790mm |
| 車両重量** | 226kg |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料消費率 (国土交通省届出値)※1 | 30.0km/L (60km/h・定地燃費値、2名乗車時) ※2 |
| 燃料消費率 (WMTCモード値)※1 | 20.9km/L (クラス3-2、1名乗車時)※3 |
| 最小回転半径 | 2.7m |
| 乗車定員 | 2名 |
| 生産国 | 日本 |
| 型式 | 8BL-EJ800E |
| メーカー保証 | 2年 (＋カワサキプラザ保証1年) |
| 発売予定 | メタリックディアブロブラック× エボニー：2023年9月22日、メタリックグラファイトグレー × メタリックディアブロブラック：2024年1月20日 |
※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状況などの諸条件により異なります。 ※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。 ※3：ＷＭＴＣモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
**車両重量(整備質量)は走行(航走)に必要な整備を行った状態での重量です。重量には油脂類やバッテリー液などが含まれます。
走行(航走)画像は管理された環境においてプロライダーによる走行を撮影したものです。走行(航走)に際しては適切な装備を着用の上、常に安全を心がけてください。
仕様および諸元、価格は予告なく変更することがあります。
アシスト＆スリッパークラッチ
は、レース活動からのフィードバックにより、2種類のカム（アシストカムとスリッパカム）を用いて、クラッチハブとオペレーティングプレートを一体または分離して駆動させるものです。
アシストカムによるセルフサーボ効果はクラッチレバーの操作感を軽くスムーズにするとともに高負荷時の駆動力を確実に伝達します。
スリッパーカムは急なシフトダウンなど過度なエンジンブレーキがかかった際に、クラッチプレートの圧着を弱めてバックトルク逃がすことで、リヤタイヤのホッピングやスリップを抑制します。
※「A＆S」「Assist＆slipper」「アシスト＆スリッパ―」は、株式会社エフ・シー・シーの登録商標です。
アシスト＆スリッパークラッチ
カワサキのエンジンは、その構造から「音の良いモーターサイクル」を作ることに定評がありますが、吸気系や排気系のサウンドチューニングによって「音の良さ」を追求することは、ごく最近になってから行われるようになりました。
ライダーがモーターサイクルを楽しむために設計されたサウンドチューニングモデルは、ストリートライディングの爽快感を演出する重要な要素となっています。サウンドチューニングとは、音の研究を行い、サウンドルームでの音響テストをもとに吸排気系部品を設計し、性能と音のバランスを細部にわたって検討することです。
