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ゼファーχのパワーユニットは、空冷4ストローク4気筒DOHC4バルブエンジン。バルブの作動にはカムが直接バルブを押し下げる直打式を採用するとともに、バルブやバルブスプリングの質量を抑え、ピストンやクランクシャフトの軽量化を図ることにより、高回転域までよどみなく吹け上がるパワー特性を発揮します。燃焼室は効率の高いペントルーフ型とし、広いスキッシュエリアを獲得するとともに10.3:1という高圧縮比を実現。日常多用する低中速域において優れたレスポンスと力強いトルクの発生に貢献しています。キャブレターはCVK30を4連装。シリンダー内の負圧によりバキュームピストンが作動するため、ラフなスロットル操作にも高い追従性を発揮。さらにクランクシャフトの回転数とスロットル開度を検知して点火時期を制御するK-TRICを搭載し、優れたスロットルレスポンスを発揮します。
また、排出ガスの再燃焼を促進するKCA（Kawasaki Clean Air）と有害物質の低減させる「パイプ触媒」を組み合わせたKLEEN(Kawasaki
Low Exhaust Emission system)を搭載し、二輪車排出ガス規制に適合させています。 |
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人の五感に語りかける感性能。これがゼファー誕生以来、多くのライダーに支持され続けてきた大きな理由の一つです。気持ちのよいライディングを楽しむために、ゼファーχではエンジンの音にも心を配りました。カムシャフトホルダーの精度をさらに向上させることでタペットノイズを抑制。サイレントタイプのカムチェーンには大型のガイドやスリッパーを設けるとともに、一次減速チェーンにもテンショナーを装備し、回転騒音の低減を図りました。また、ショートメガホンルックの4into1マフラーは2分割式とし、中間部分をフレームにラバーマウント。体感振動を低減させるとともに大容量のプリチャンバーにより排気抵抗を減少させながら効果的に消音し、2003年モデルからは騒音規制対応のためサイレンサーの内部構造を変更して静かで心地のよい排気音を実現しています。 |
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磨き出されたシリンダーフィンが美しい、カワサキ伝統のブラックエンジン。大型の冷却フィンが風を受け止め、効果的に冷却を促進します。各シリンダー間にも冷却通路を設けるとともにシリンダーヘッド上部には導風板を設置。走行風を受け止めてカムタワー間に送り込むことにより、最も高温となるスパークプラグ周辺部分を積極的に冷却しています。また、クランクケース内部にオイルジェットを装備して、ピストンの裏側へエンジンオイルを噴射することでピストンの冷却を進めるとともに、大容量のオイルクーラーを装備してクーリングシステムをサポートしています。 |
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快適な走りを支える、 強靱なフレーム。
ゼファーχの流れるようなスタイリングを形作るフレームは、ハイテンションスチールパイプにアルミキャストピボットパネルを組み合わせたダブルクレードルフレーム。シートレールまで一体としたその構造は、様々な方向からかかる荷重に対しても高い剛性を持ちながらも適度なしなやかさを併せ持ち、高速走行時やコーナリングでの安定性に大きな役割を果しています。キャスター角は27°、ホイールベースは1.440mmに設定し、優れた直進安定性と運動性能を獲得しながら、軽快なハンドリングを両立。ハンドルの切れ角も左右それぞれ35°を確保して、市街地での取り回しも容易なものとしています。 |
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目指したものは、心地よい走行感。
あくまでもライダーを中心に考えた、ZEPHYRの思想。
パワフルなエンジンが生み出す走りをサポートするのは強靱な足まわり。ゼファーχにはスポーツライディングにも十分対応可能なサスペンションが与えられています。フロントフォークにはインナーチューブ径41mmの正立テレスコピックを採用。フロントまわりの剛性を高めることで旋回時や制動時の安定性を向上させています。リヤサスペンションはリザーバータンク付きの窒素ガス封入式ショックアブソーバーと日の字断面アルミ押し出しスイングアームを組み合わせたコンベンショナルなツインショックタイプ。前後ともやや固めのスポーティなセッティングとすることで、衝撃吸収力はもちろん、優れた路面追従性を発揮し、ライダーの意志を確実に路面へ伝えます。 |
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路面を確実につかむラジアルタイヤと、信頼性の高いブレーキ。
軽量で高い剛性をもつ3本スポークのアルミホイールはフロントMT3.00×17、リヤＭＴ4.00×17のワイドリムを採用。グリップ力に優れたラジアルタイヤ、ブリヂストン・バトラックスBT54を標準で装着することにより、スポーティな走行にも余裕を持って対応しています。一方ブレーキは、フロントに大径300mm（外径）のディスクブレーキをデュアルで装着。さらに2003年モデルから、フロントブレーキのキャリパーを33.9mm＋30.2mmの異径対向4ポットとして制動力を向上、微妙なタッチにも忠実に反応する幅の広いコントロール性と、強力なストッピングパワーを両立しています。またリヤブレーキには、240mm（外径）のシングルディスクとピンスライドキャリパーを組み合わせることで、右足の踏力に応じたコントローラブルな効き味を発揮。前後ともカワサキ独自のシンタードメタルパッドを使用することで市街地はもちろん、高速道路や峠道などでの連続使用にも安定した制動力を確保しています。
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*「KLEEN（クリーン）」Kawasaki Low Exhaust Emission
system
二次エア（KCA）と触媒による排出ガス浄化システムです。
*「KCA」Kawasaki Clean Air
排気ポートに新気を導入することで排気ガスを再燃焼させ、CO（一酸化炭素）とHC（炭化水素）を大幅に低減します。
*「パイプ触媒」
プラチナとロジウムを挟み込んだ筒状の触媒で、排気ガス中のCOとHCをそれぞれCO2（二酸化炭素）とH2O（水）に酸化させ、有害物質を低減します。
*「K-TRIC」Kawasaki Throttle Responsive Ignition
Control
スロットル開度とエンジン回転数を検知して、常に最適な点火時期を決定するシステムです。
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