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＜フューエルインジェクション＞
・モトクロッサー専用のバッテリーレスフューエルインジェクションを採用。
不要な重量増を押さえると同時に、高地補正や気候条件に合わせた空燃費の補正を不要としています。
・ゼッケンプレート後ろに配置されるECUはモトクロッサー専用に開発された小型軽量タイプ。
フューエルポンプリレーをECUに内蔵し、走行時の衝撃や振動に対応しています。
・43mmのスロットルボディはプログレッシブスロットルリンクを採用しエアフローの制御を最適化。
シャープなレスポンスとパワーフィールを実現しています。
・軽量なアルミ製フューエルポンプは樹脂製のフューエルタンクに内蔵。
・フューエルフィルターカバーを装着することで、激しい油面変化にも安定した燃料供給を可能にしています。
＜エンジン＞
・スカートの内側にリブを追加してボックス形状としたファクトリーマシンと同構造のピストンを採用。
あらゆる回転域における性能を向上。
・ピストンヘッドの形状を変更し、高回転域、オーバーレブ域のエンジン性能を向上させています。
・新しいピストンに合わせ、シリンダー高を下げるとともに圧縮比を上げています。
・スパークプラグを変更し、シリンダヘッド面までの突き出し量を増やすことで燃焼効率を高めています。
・シリンダーボアに線爆溶射を施すことで表面の油膜保持性を向上。
シリンダー表面のモリブデン層が耐焼きつき性、耐久性に貢献しています。
・薄型・軽量のチタンバルブを採用することで往復質量を低減し、高回転時の信頼性を確保しています。
・フューエルインジェクション化に伴い、インテークカムシャフトのスプロケット、シャフトを変更しています。
・エアクリーナーダクトを拡大し、特に極低速域でのレスポンスを向上させています。
・最終減速比を変更しエンジンフィールを向上。
またギヤ比をショート化することで極低速域でのトルク感を向上しています。
・ファクトリーレーサーとほぼ同等のバランス率を実現するクランクウェイトがエンジンの振動を低減。
スムーズなパワー伝達と中高速域における性能向上を実現しています。
・スロットルボディにはファストアイドルノブを採用。冷間時のエンジン始動では回転数を上昇させることが可能です。
＜その他＞
・エンジン特性に合わせ、エキゾーストパイプを延長。
・サイレンサー内のパンチングパイプに誘導口を新設して排気をグラスウールへ誘導。静粛性を高めています。
・広いフィンピッチとチューブピッチを持つラジエターは泥詰まりを減少させ、冷却性能の低下を抑制。
・補強のブラケットを必要としない、強度の高いラジエターの採用が車両全体の軽量化に貢献。
・スプロケット型チェーンドライブローラーを採用。スムーズなエンジンブレーキにより高いコントロール性を発揮します。
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＜フレーム＞
・剛性バランスを見直し、適度なフレームのしなりを生み出しています。
・前後エンジンブラケットの材質をアルミ製からスチール製に変更。
・剛性バランスの変更によりリヤホイールのトラクション、フロントホイールの接地感を向上。
・フロントフォークのオフセット量を減らすことで、軽快なハンドリング性能、コーナリングの正確性、フロントホイールの接地感を向上。
・リヤスプロケットのサイズアップに合わせ、スイングアームを延長。チェーンは114リンクに変更しています。
＜サスペンション＞
・ショーワ製のセパレートファンクションフロントフォーク(SFF)を採用。SFFは左側フォークチューブにダンパアッシを、右側フォークチューブにスプリングを別々に備え、従来のフロントフォークでは不可能なスムーズな作動性と確実な減衰性能を実現しています。
・スプリングを1本にすることでスプリングとインナーチューブのフリクションを低減し、フォークストローク全体のスムーズな作動に貢献しています。
・SFFの採用でより大きなダンパーピストンを使用することができるようになり、スムーズな作動性と確実な減衰性能を実現。
・SFFの採用により、従来と比べてプリロード調整、車高調整がより簡単に行えるようになっています。
・左側フロントフォークにリストリクタを、右側フロントフォークにジョイントロッドを設けることで、自然な作動性を実現。
・SFFの採用により、左右のバランスとハンドリング性能が向上。
・フロントフォークインナーチューブの外面には スーパーハードチタンコーティングを採用。
摺動抵抗を低減して動きを良くし、スムーズな走行に貢献。
・フロントフォークアウターチューブの内面にはフリクションを低減するカシマコートを採用。
高い走行フィールを実現しています。
・SFFの新採用に合わせ、リヤショックの減衰セッティングを最適化。作動性とショック吸収性を向上させています。
・リヤショックは圧縮側の減衰力調整を高速、低速の二系統とし、それぞれを独立して設定可能。
・リヤショックのタンクシリンダーにカシマコートを施し、フリクションを低減してスムーズなサスペンションの動きを実現しています。
・リヤのユニ・トラックサスペンションシステムは、スイングアームの下にサスペンションアームを配置することで大きなストロークを確保。より精度の高いリヤサスペンションのチューニングを可能としています。
・リヤホイールのトラクションを最大限に高めるため、リンク比とリヤショックアブソーバー減衰力の理想的なセッティングを設定しています。
＜その他＞
・前後にペタルディスクブレーキを採用。バネ下重量の軽減とともに、パッドへの汚れの付着を防ぎ、安定した制動性能を確保しています。
・リヤキャリパーを損傷から保護するキャリパーガードを採用。
・重量増を極力抑えながら高い保護性能を発揮する、大型のスキッドプレートを採用。
・フロントのチェーンスライダーの厚みを増やし、耐摩耗性を向上させています。
・レンサル製アルミハンドルバー（f22.2mm）を標準装備。
・リブレス型のリヤハブと段付きスポークを装備し、バネ下重量を低減。
・前後リムはファクトリーレーサーと同様、ブラックアルマイトでコーティング。
・フロントフォーク、リヤショックのアジャスターにファクトリーレーサーと同様、ブルーのアルマイト加工を施しています。
・ツートーンのシュラウド、サイドカバーはダブルモールド（二色成形）製法によりスリムなパッケージを実現。
・右側サイドカバーの穴がサイレンサーの冷却効果を確保。
・フレームはマシンとの一体感を高めるため、足首のあたる部分をやや幅広とし、シート下部の曲線部分を狭めることでスリムなライディングポジションに貢献。
・シート上面に滑りづらい表皮を使用することで着座状態でのグリップを確保し、側面の表皮はライダーの動きを妨げないよう滑りのよい素材を使用しています。
・シート側面のパターンを変更し、グリップ性を向上させています。
・型崩れしにくい硬質なウレタンを採用。
・ステップは前後幅を広くとり、グリップと操作性を向上しています。
・クラッチケーブルのブーツには大型のクイックアジャスターを装備し、クラッチケーブルの遊びを簡単に調整可能。
・一体成型のスロットルグリップにより、安定したスロットル操作を実現。
・軽量ショートグリップにはグリップ性の高いパターンを採用しています。
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