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空冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒エンジン
トルクフルな低回転域は扱いやすく、低速走行でのトレッキングがこなせます。これ、スーパーシェルパたるネーミングの由来。大きな荷物を背負ってコツコツと登山をするシェルパ（山岳荷揚げ人）の動きにふさわしいパフォーマンスです。そしてDOHCならではの胸のすく吹け上がりは、山道・林道での登坂性能を軽快なものにしてくれます。
スーパーシェルパの軽量・コンパクトな4ストロークエンジンは、オフロードシーンばかりではなく、ハイウェイでもシティでも軽快なパワーを生み出します。トランスミッションは6速。岩場やぬかるみをゆっくり安定して走れる、減速比の大きな１速。ダートやトレールを軽快に駆け抜ける2、3、4速。
タウンからハイウェイまで余裕あるクルージングを実現する5、6速と、あらゆる走りを快適にこなすギヤレシオを設定しています。そして大自然とさらに仲良くなるために、「KLEEN」システムを搭載。排出ガスの再燃焼を図り、さらにパイプ触媒によってCOとHCをCO2とH2Oに変化させることにより、有害物質を低減させています。
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セミダブルクレードルフレーム
ひとつにはトレッキング走行での衝撃緩衝と走破性を考えて。もうひとつにはハイウェイでの高速安定性を重視して─。この異なるテーマを満足させるために、スーパーシェルパは軽量と高剛性を両立させたスチール製セミダブルクレードルフレームを採用しています。さらにシートレール部を低く設定し、4ストローク250cm3のオフロード車としては極めて低いシート高810ｍｍを達成。スリムな車体により良好な足つき性を実現しながらも最低地上高を265mmとして、十分なロードクリアランスを確保しています。またハンドル切れ角はトライアル車に匹敵する左右各51度で、最小回転半径は1.8ｍ。111ｋｇ（乾燥）のライトウエイトも手伝って、ひとクラス下の取り回し感覚で気軽にライディングが楽しめます。 |
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フロント：テレスコピック／リヤ：ユニ・トラックサスペンション
なによりも「しなやか」なフットワークをめざしました。フロントサスペンションはホイールトラベル220mmを持つ、インナーチューブ径36mmの正立テレスコピックフォーク。路面からの衝撃に対してストローク初期はソフトに、後期には腰のあるダンピング特性を発揮します。一方リヤサスペンションは170mmのホイールトラベルを誇り、アルミスイングアームにユニ・トラックサスペンションの組み合わせ。リンクを介して窒素ガス封入式ダンパーが伸縮するこのシステムは、小型のユニットで大きなストロークを発生させるカワサキ独自のメカニズム。荒れた路面でも確実にトレースし、パワーを有効に伝えます。またスプリングイニシャルと伸側減衰力が簡単に調整ができ、路面状況や好みに応じたセッティングが可能です。 |
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フロント／リヤ：ディスクブレーキ
あらゆる道を走破するスーパーシェルパにふさわしいブレーキシステムは、外径240mmの大径シングルディスクに2ポットキャリパーの組み合わせをフロントに装着。またリヤには外径210mmシングルディスクにピンスライドキャリパーを備えています。いずれもブレーキのかけ具合に応じてバランスのとれた効き味をみせ、コントローラブルで効果的なストッピングパワーが得られます。
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12V60/55Wのコンパクトなヘッドライト。広い照射面積と照度を誇り夜間走行も安心です。
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多機能液晶デジタルメーターには、スピードメーター、オドメーター、ツイントリップと時計を装備しています。 |
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エンジン下には大型アルミアンダーガードを標準装備。ダートの石ハネや泥からエンジンを守り、オフでの走行には欠かすことのできない装備です。 |
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フロント：21インチ／リヤ：18インチ タイヤ＆ホイール
タイヤはフロントに2.75-21 45P、リヤ4.10-18 59Pを装備。市街地やハイウェイなどのオンロードはもちろん、ダートなどでも路面をしっかりグリップするユニバーサルパターンを採用し、高い走破性を発揮します。またホイールは軽量アルミリムでバネ下重量の軽減に貢献しています。
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*「KLEEN（クリーン）」Kawasaki
Low Exhaust Emission system
二次エア（KCA）と触媒による排出ガス浄化システムです。
*「KCA」Kawasaki Clean Air
排気ポートに新気を導入することで排気ガスを再燃焼させ、CO（一酸化炭素）とＨＣ（炭化水素）を大幅に低減します。
*「パイプ触媒」
プラチナとロジウムを挟み込んだ筒状の触媒で、排気ガス中のCOとＨＣをそれぞれCO2（二酸化炭素）とH2O（水）に酸化させ、有害物質を低減します。
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