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248 cc水冷DOHCパラレルツインエンジン
扱いやすいレスポンスを目指したNinja 250Rのエンジンは、低中速域の力強さに重点を置き、スムーズで直線的なパワーを発生するようチューニングされた。エンジン回転数全域を使い切るライダーにとって、高回転での豊富なパワーはうれしい驚きとなるだろう。このモデルを長年にわたって楽しむことができるよう、エンジンの多くの特徴は耐久性と信頼性に貢献するものである。
フューエルインジェクション／デュアルスロットル
* 飛沫径60ミクロンの微粒化インジェクターの採用により、中高回転域のスロットルレスポンスを向上。
* Ninja ZX-6Rと同様のデュアルスロットルバルブを装備し、全域にわたってレスポンスの良いパワーと、スムーズかつ直線的なスロットルレスポンス、そして低燃費を実現。スロットルボディのサイズは28mm。
* 点火システムはNinja ZX-6Rのものを基本とし、高い耐久性と信頼性を確保。プラグオンタイプのコイルは省スペースと強力なスパークを両立。
シリンダーヘッド
* 給排気ポートの最適化により、アイドリングからの良好なレスポンスとスムーズなパワー特性を得た。
* ダイレクトプッシュ式バルブの採用で、高回転域の信頼性を確保。
* バルブはヘッドとステムを細くし、往復運動部の重量を低減。
* バルブのタイミングとリフト量は、強力な低中速域を重視して設定した。
ピストン／シリンダー
* ピストンはヘッド部を強化し、ピストンピンのボス部分の強度を高めて耐久性を向上。（縦方向に）厚いピストンリングはオイル消費量を低減する。
* 燃焼室の設計では、スキッシュエリアの最適化で燃焼効率を最大限にすることで、排出ガスを低減。
エキゾーストシステム
* 2 in 1エキゾーストシステムは、中低速域のトルクとスムーズで直線的なパワーカーブを実現。
* わずかにアップさせたサイレンサーは、さまざまなテストを経て内部チャンバーの分割割合や接続パイプの長さと径を決定した。その結果、最低限のパワーロスで騒音を抑えることに成功した。
* コレクターパイプ内とサイレンサー内にそれぞれハニカムキャタライザーを設け、厳しい排ガス規制に適合。
* 1つ目の触媒は排気ポートにできるだけ近づけることによって効率を最大限に高めた。
* 2つの触媒を使用することで、パワーロスを最低限に抑えている
トランスミッション／クラッチ
* トランスミッションのシャフトにはインボリュートスプラインを採用することで、ギヤとシャフトの摩擦やバックラッシュを抑え、スムーズなシフト動作を実現。
* スプリング式クラッチダンパーの採用により、スムーズなクラッチフィールを可能とするとともに、微速時のスロットルオン／オフによるショックを最低限に抑えた。
* ペーパーベースのフリクションプレートは、耐久性に貢献。
冷却系統
* 最新のデンソー製ラジエターで、卓越した冷却能力と省スペース、軽量化を実現。
* 低騒音型リングファンを駆動するプリントモーターも省スペースに貢献。
* クランクケース下部に設けられたフィンがさらなるエンジン冷却効果を発揮。
メカニカルノイズの低減
* モトクロッサーKX450Fで使用しているものと同様のカムチェーンテンショナーは、ねじとスプリングから成る自動調整機構を備える。このシステムは、カムチェーンのたるみを原因とするメカニカルノイズや、出力を低下させるフリクションロスを低減する。
* エアクリーナーは強化リブを持つ複合構造で、反響をなくして吸気騒音を低減する。吸気ダクトの径、長さ、厚さを決定するためのさまざまなテストにより、効率的な空気吸入を実現。
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