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249cc水冷4ストロークDOHCエンジン
4ストローク水冷単気筒エンジンを搭載。フューエルインジェクションシステムの採用により、スムーズで扱いやすいパワー特性を実現している。
フューエルインジェクション
* 最大限のパフォーマンスを得るため、KLX250のフューエルインジェクションシステムは微粒化インジェクターを使用している。
* 常用回転域における非常にスムーズなエンジン特性を実現しており、特に中回転域からのピックアップは鋭く扱いやすいものとなっている。
* さらに、フューエルインジェクションは排出ガスの清浄化、安定した始動性、高い燃費性能にも貢献している。
トランスミッション
* ギヤ比は新しいフューエルインジェクションシステムに合わせて変更されており、オフロードとオンロード、両方のパフォーマンスを向上させる容易なギヤ操作を実現している。
* ギヤチェンジ機構のカム形状を変更し、ギヤを確実に切り替える、良好なシフトフィーリングを実現している。
コンパクトな大容量ラジエター
* モトクロッサーKXと同様のデンソー製大容量デュアルラジエターは、優れた冷却効率を発揮しながら省スペースと軽量化にも貢献。このラジエターは非常にスリムで、タイトに配置されたコアとフィンのデザインは高い放熱性を実現している。冷却ファンは薄型プリントモーターで駆動。
エキゾーストシステム
* オールステンレスのエキゾーストシステムを装備。マフラー内のハニカムキャタライザーと二次エアシステムにより、排出ガスを清浄化。
エンジン特性
* ボア×ストローク72×61.2 mm、排気量249ccのエンジンは、フレーム内の低い位置に搭載されることで低重心化に貢献。
* フラットトップピストンとペントルーフ型燃焼室を組み合わせ、圧縮比は11:1とした。軽量なピストン、ピストンピン、コンロッドの使用により、高回転高出力化を可能としている。
* DOHC4バルブのシリンダーヘッドは、バルブ面積を最大限とすることで最適な空気の流れを生み出す。シムの下側にタペットを配置する各バルブのカムローブの使用によって往復運動部を軽量化し、高回転での高い効率を実現している。
* KLX250のエンジンは、電気融合シリンダーを使用。この非常に硬いアルミシリンダーのボアコーティングは、優れた熱伝達性と軽量化を実現している。また、このコーティングは潤滑油がなじみやすく、磨耗やかじりの発生を防いでエンジンの信頼性に貢献するとともに、ピストンとシリンダーのクリアランスを小さくすることによってより大きなパワーを得ることができる。
* ギヤ駆動のエンジンバランサーにより、アイドリングからレッドゾーンまで、パワーをスムーズに発生する。長距離走行におけるライダーの快適性を高め、疲労を軽減。
* クランキング時にエキゾーストバルブを開くカワサキ・オートマチック・コンプレッション・リリース（KACR）とセルモーターにより、安定した始動性を確保。
* デジタルCDIによる精密な点火タイミング制御により、高い始動性と極限状態での信頼性を実現している。
* 防錆タイプのボルト類を使用し、エンジンのクオリティを確保。
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レーサーベースのシャシー
* エンデューロレーサーをベースとしたフレームとシャシーのコンポーネントは、KLX250のハイレベルなオフロード性能の源である。オンオフ両方の乗りやすさとコントロール性が高められている。
フレームとスイングアーム
* KLX250のボックス／チューブ断面高張力スチールペリメーターフレームは、スリムで軽量なパッケージを生み出している。27.5°のキャスター角と短いホイールベースにより、クイックなハンドリングを実現し、高剛性フレームが直進時の安定性を高めている。
* 新設計の軽量D断面アルミスイングアームを採用。ルックスだけでなく、ばね下重量の軽減にも貢献。
* 新たにレーサーKXタイプのチェーンアジャスターを採用し、チェーンのたるみを精密に調整することによってドライブトレーンのパワーロスを最低限に抑えることができる。
サスペンション
* インナーチューブ径43 mmの倒立カートリッジ式フロントフォークは、16段階の圧側減衰力調整機構を装備。カートリッジの採用により、フォークオイルの泡立ちを最小限に抑え、減衰力を一定に保つ。また、KXスタイルのフォークガードを装備し小石や枝などからインナーチューブを保護する。
* ユニトラックリヤサスペンションは優れた路面追従性と衝撃吸収能力を持つ。別体リザーバタンク付きガス充填ショックは16段階の伸び側／圧側減衰力調整とフルアジャスタブルのプリロード調整が可能。
* 新設計のリンケージと減衰力のセッティングを最適化することで、前後のピッチングを低減。その結果、ストレートでの安定性とコーナーリングでのグリップ感を確保している。
ペタルディスクブレーキ
* 前後のブレーキは素晴らしい制動力を発揮する。フロントはツインピストンキャリパーと250 mmディスク、リヤはシングルピストンキャリパーと240 mmディスクの組み合わせ。
* リヤブレーキは、外径240mmのペタルディスク採用し、レバー比やパッド材質を最適化することでコントロール性を実現。
ホイール
* 軽快でスムーズなハンドリングとオフロード走行での高い耐久性を実現。
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人間工学設計
* サスペンションストロークの減少にも注意しながら低めのシート高を実現し、足付き性を確保して停止時のライダーの安心感を高めている。
* リラックスしたハンドルポジションをつくるハンドルバーの位置の設定により、乗りやすさとコントロール性を実現。
* ステップの位置をバイクの中心線に近づけ、オンロードにもオフロードにも適したスリムなライディングポジションを実現。
* ライディングポジションの自由度を高める、スリムなシート形状。
ボディワーク
* ラジエターシュラウドは、ツーピース構造を採用。
* オフロードタイプのリヤフェンダーはツーピース構造。シャープなテールランプのデザインは、被視認性を高めるとともに、アグレッシブなスタイリングをさらに強調している。
デジタルメーター
* デジタルバーグラフ式タコメーター、デジタルスピードメーター、時計、デュアルトリップメーターを装備する、デジタル表示のメーターパネルを採用。
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* 改良のため仕様および諸元は予告なく変更することがあります。
* 車体カラーは撮影条件などから、実際の色と多少異なる場合があります。
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