Kawasaki JETSKI 1100 STX D.I.

・	環境に優しいダイレクトインジェクション２ストロークエンジン搭載の「JETSKI 1100 STX D.I.」は、2002年モデル（JT1100-F2）、2003年モデル（JT1100-G1）を継続販売。２つのカラーからお選びいただけます。
・	ハルは、アウターハルにインナーフォームをFRPで一体成形することにより、高強度・高剛性を実現するとともに、重量を軽減。1200 STX-Rの一体型軽量シート採用と併せて、艇全体の乾燥重量は2002年モデルより６kg軽量化されています。
・	「1100 STX D.I.」のエンジンは、最適な量の燃料をシリンダー内に直接噴射するDI（ダイレクトインジェクション）システムの採用により、排気ガス中に含まれる有害物質を大幅に削減。燃料およびオイル消費量も低減し、２ストロークエンジンのパワー・走行フィールを損なうことなく環境に優しいエンジンとなっています。
・	また、スムースな旋回をサポートするカワサキ・スマート・ステアリングや、水中からの再乗船に便利なリボーディングステップ、荷物の固定に便利なカーゴネットフック、ライダーにかかる水しぶきを最少限に抑えるトリプルKSD(カワサキ・スプラッシュディフレクターなど、マリンスポーツを楽しくする装備が充実しています。

・	環境にやさしいDIシステム搭載
・	DIシステムにはEMM（エンジン・マネージメント・モジュール）を搭載
・	旋回に必要なエンジン回転数を保ち推力を発生させるカワサキ・スマート・ステアリングを採用
・	走行中にライダーにかかる水しぶきを最少限に抑えるKSD（カワサキ・スプラッシュ・ディフレクター）をトリプルで装備

・	環境にやさしい直噴システム、DIエンジンを搭載した「1100 STX D.I.」。
・	「1100 STX D.I.」に採用されたDI（ダイレクト・インジェクション）システムは、米国の2006年度EPA基準をクリア。環境にやさしい燃料供給システムです。
・	DIシステムにはEMM（エンジン・マネージメント・モジュール）が搭載され、クランク角、大気圧、吸気温度、アクセル開度などを検知することにより、燃料を最適なタイミングで燃焼室内に直接噴射するため、燃焼効率がキャブレターに比べ飛躍的に向上。排気ガスにおける炭化水素（HC）と窒素化合物（NOx）を大幅に削減し、燃料消費量の削減にも成功しています。また、ノイズ・リダクション・システムの採用により、走行時に発生する排気騒音をほぼ全域において低減させるなど、環境に配慮したエンジンです。

・	一定の条件下でライダーがアクセルをオフにした場合、旋回に必要なエンジン回転数を保ち推力を発生させるカワサキ・スマート・ステアリングを採用。ビギナーのスムーズなコーナリングをサポートするユーザーフレンドリーの設計がなされています。
・	「1100 STX D.I.」は、2001年度IJSBAナショナルチャンピオン、ワールドチャンピオンに輝いた艇で、レースにおける実績も目覚ましいモデルです。ディープV型ハルとスポンソンは、ラフウォーターでも優れた凌波性を発揮し、ウェーブショックも低減。優れた高速安定性と旋回安定性、そしてスムーズな操作性を実現しています。
・	走行中にライダーにかかる水しぶきを最少限に抑えるKSD（カワサキ・スプラッシュ・ディフレクター）もトリプルで装備。より快適なライディングを約束してくれます。

D.I.（ダイレクト・インジェクション）システム

EPA2006年規制をクリアしたD.I.（ダイレクト・インジェクション）システムにはEMM（エンジン・マネージメント・モジュール）を搭載し、クランク角、大気圧、吸気温度、アクセル開度などを検知することにより燃料を最適なタイミングで燃料室内に直接噴射するため、燃焼効率がキャブレターに比べ飛躍的に向上。

カワサキ・スマート・ステアリングシステム

カワサキ・スマート・ステアリングは、最新のコンピューター制御システムにより、エンジン回転数、ステアリングの状態、スロットル開度を感知し、条件（システム作動条件を参照）を満たした場合のみ旋回に必要なエンジン回転数を保ち推力を発生させます。なお、カワサキ・スマート・ステアリングは、低回転時には作動せず、高回転時にスロットルを全閉した際に機能するように設定されています。カワサキ・スマート・ステアリングはスムーズな旋回をライダーに学習していただくシステムでもあります。なお、連続して低回転で運転する場合（例えば着岸時など）には作動しません。

＜システム作動条件＞
以下の条件を全て満たした場合、その直後からエンジン回転数が自動的に3,000rpm弱に保たれ、推力を発生させることにより旋回性能を得る。
1.	スロットルが全閉であること。（スロットル・ポジショニング・センサーにより感知）
2.	ステアリングが左右どちらか一杯に切れていること。（非接触式ステアリングポジションセンサーにより感知）
3.	全開やパーシャル状態からスロットルを戻した時、過去数秒前から現在までのエンジン回転数の平均値を算出し、現在のエンジン回転数と比較することで、システムの作動状態を自動的に判断。（エンジン・マネージメント・モジュールにより感知）

・	エンジンパワーを的確に推進力へ変換するポンプシステムは、軸流式ジェットポンプを採用。最適な角度のポンプノズルにより、エンジンパワーを余すことなく効率的に推進力へと変換します。また、キャビテーションに強いオーバルエッジインペラーを採用。130psの強力なエンジンパワーをダイレクトに推進力へと伝えます。

・	デッキ前方部にはスムーズな開閉を可能とする油圧式ショックアブソーバーを装備した77.2リットル容量の大型コンパートメント、シート前にはグローブ等の収納に便利な2.6リットル容量のグローブボックス、またシート下には14.2リットル容量のリアコンパートメントを装備。

・	トータル89リットルの大容量収納スペースを確保しています。
・	また、荷物の搭載など多目的に利用できるオープンリアデッキはアルミ製カーゴネットフックと併用することで、多彩な積載バリエーションを実現しています。
・	水中からの乗艇を容易にするリボーディングステップ、マルチファンクションメーター、着脱式マグネットタイプのメインスイッチ、リアビューミラー、リバース機構、トーイングフックなど、マリンスポーツを楽しむための便利な装備が揃っています。

スタイル

モデル名

モデルコード

エンジン型式

排気量

ボア×ストローク

圧縮比

連続最高出力

連続最大トルク

燃料供給方式

潤滑方式

始動方式

点火方式

スパークプラグ

バルブタイミング：吸気

：排気

：掃気

推進方式

推力

バッテリー

寸法：全長

：全幅

：全高

乾燥重量 (kg)

燃料タンク容量※リザーブタンク含

エンジンオイル：推奨値

：粘　度

：容　量

乗艇定員数

メーカー希望小売価格


1100 STX D.I
JT1100-G1	JT1100-F2
2ストローク3気筒クランケースリードバルブ
1071cm³
80.0×71.0mm
6.6：1
96kW(130ps)/7,000rpm
144N-m(14.6kgf-m)/6,250rpm
ダイレクト・インジェクション
分離給油式
エレクトリックスターター
DC-CDI
PZFR7G-G
全開
開：93°BBDC 　閉：93°ABDC
開：57°BBDC 　閉：57°ABDC
ジェットポンプ　軸流式　単段
3,790N(386kgf)
12V、18Ah
3,120mm
1,180mm
1,020mm
308kg	314kg
54リットル
－
－
5リットル
3名
1,543,500円 (本体価格1,470,000円　消費税73,500円)

	パーツカタログ
	サービスデータ
	カタログPDF

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■ 価格はメーカー希望小売価格です。

■ 価格には予備検査料を含みますが、船舶検査料・法定装備品・船舶検査代行料は含まれません。

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